旅行汽车网去年春天，当i8到达我家的时间几乎不超过交付里程时，我写了很多问题，然后才返回宝马。
将近一年和15,000英里后，答案已经来临，而且几乎不可能更清楚了。
有些很简单：混合动力驱动的油耗实际上是否比您在竞争对手产品中所期望的要好？在11个月的真实平均水平超过40mpg之后，我预计该班平均水平低于30mpg，这是毫无疑问的。i8取得的最好成绩和最差成绩都出现在汽车团队的其他人正在使用它的时候–一位驾驶员在50mpg的晶须内，另一位达到了18.3mpg。
另一个问题是概念性的：i8能否管理原始M1和Z8未能实现的目标，并成为在今天100,000英镑以上的当今市场中舒适，可靠地坐拥的宝马？在这里，答案更加复杂。如果您看一下这辆车的贬值趋势，很显然市场对六位数的混合动力宝马的想法不满意，尤其是三缸Mini发动机驱动的宝马，尽管它的技术很聪明，但是碳纤维和铝制结构却很有吸引力也许。
但是，如果您问我它是否感觉像价值10万英镑的汽车，我想说的是，除了很少有特殊修饰且从通用零件箱中清除过多的内饰外，它确实有余地。我从来没有一次被那种引擎改变了：我喜欢它的噪音，不理解那些为它的声音合成而哭泣的人。如今，每款主流汽车的声音都经过某种形式的人工修改，因此得到了综合。i8听起来很棒。它的性能也足以应付10万英镑的世界。从表面上看，它看起来只是中等速度，但是裸露的数字掩盖了混合动力系统带来的响应的即时性以及完全没有涡轮迟滞的表现。它传递扭矩的方式意味着即使只有六个齿轮的变速箱也似乎不超过所需的齿轮数。
但是也许需要最长时间回答的问题仅仅是这是哪种汽车。从表面上看，这似乎很容易：它的目标是与保时捷911，Jaguar F-Type R和Audi R8相同的空间，但由于其高度创新的动力总成和构造，它们的发展方向却不同。而且我认为大多数人会赞成这种解释。但是我一点也不喜欢这样。
与i8相比，这些汽车的驾驶性能都更好，从某种意义上来说，如果您将其中任何一辆汽车抛弃在一条合适的道路上或赛道上，您的脸上都会带着更大的微笑。i8的轴距太长，轮胎太瘦，它的思维过于专注于大局，无法在如此狭义的情况下表现出色。但是，看看几乎所有时间驾驶这些人的人实际上是如何使用这些车的：高速公路长途旅行，通勤进城，欧洲大旅行，甚至是学校奔跑。在这些现实世界中，i8确实很难被击败。
