旅行汽车网政府将增加新柴油车的税收，以为其空气质量计划提供资金，该计划最终将禁止从2040年开始使用内燃机车，除非可以“优先考虑”其他现有资金。
资金将拨给地方当局，用于更多当地的空气质量措施，例如拟议中的取消驼峰和减少空气质量的交通平静措施。该禁令将废除所有新的汽油和柴油汽车（但不包括混合动力汽车或插电式混合动力汽车）的销售，这是一段时期强化化石燃料和提高空气质量的言论的高潮。
目前尚不清楚每位柴油驾驶员的税额是多少，但除了10英镑的T-Charge税外，T-Charge税是在今年早些时候宣布的，目的是劝阻已经受到污染的市中心的柴油驾驶员以及其他人征收各种税费，以阻止驾驶员离开柴油。当前对汽油和柴油汽车的征税方法，根据汽车的二氧化碳排放量，第一年的收费从10英镑到2000英镑不等。在此之后，无论排放多少，所有汽车均应缴纳140英镑的税率。低于40,000英镑的零排放汽车免费。
政府可能会在秋季预算声明中于今年晚些时候宣布这些措施。有关细节促使人们进一步猜测英国柴油的终结，原因是二手车买家因税收和收费提高而抛弃了柴油，还通过政府计划的报废计划，以及新的买家以汽油为生而冷落它们，汽油-电动混合动力车和纯电动汽车。
此次加税将是对政府最新的VED计划的又一打击。这些新的VED规则已经因不合理地惩罚传统汽油和柴油汽车争夺价格昂贵的混合动力车而受到批评，因为汽车的前五年标价超过40,000英镑的汽车每年收取310英镑的“保费”。汽车的生活，无论其排放多少。
Defra发言人证实，税收变更将在秋季预算声明中宣布，但无法提供任何更多细节。
机管局发言人说：“必须对空气质量做些事情，但是当涉及到这个问题时，会有隧道视野。小汽车，小汽车，小汽车总是被指责，没有对构成大多数空气污染的其他来源采取宏伟的策略。
我们认为，政府有一条通往之路的自然之路-他们再一次掀起了恐惧的风暴，可以尽其所能消除恐惧。
人们选择柴油的原因之一是，从长远来看，它们更便宜。市中心缺乏负担得起的住房，意味着通勤时间更长，这意味着柴油汽车将更适合您的通勤。新车的平均油耗为汽油52.1mpg，柴油61.7mpg-确实如此。”
发言人还谈到了英国将不再按里程收费的汽车税，这表明对现行VED法律的修订将保留柴油，而不是完全采用新的税收制度。
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