旅行汽车网我们已经在日内瓦的展台上看到了Alpine A110量产车（该型号重现了著名的Alpine名称），并且已经了解了其技术规格，但实际上直到10月我们才真正开车。但是，我刚刚在法国北部的雷诺Aubevoye测试设施中骑了一天。
在允许我将自己带到A110的固定式靠背式座椅之前，首席工程师David Twohig和产品规划总监Eric Reymann花了几分钟的时间进行了现场布置。雷曼说：“我们早在2012年就开始开设一些客户诊所，”首先是纯粹的汽车保有人员，拥有特定保时捷，卡特勒姆或莲花的人，然后才是其他所有人。我们发现对跑车的胃口可以每天舒适使用，但在赛道上也很有趣。
高山A110亮相古德伍德速度节
Twohig补充说：“我们想制造一种能够以40英里/小时的速度在道路上行驶的汽车，但是当您每两个月去一次赛道活动时，它仍然很不错。”从此，Twohig和他的团队定义了A110的技术规格，将亮度放在了最前面和最中心。
他继续说：“如果汽车很轻，那么就可以降低弹簧刚度，因此您没有一辆超级僵硬的汽车，每天都很难开车。这就是为什么A110的机身是铝制的。
“第二重要的是悬挂装置。我们全方位拥有双叉骨，这在本课程中是非常不寻常的。例如718Cayman的前轴上装有MacPherson撑杆。”
值得回顾这里的车辆动力学教科书的第一章，因为那些双叉臂以及轻巧的结构确实确实支撑了A110的每一个动力学特性。双叉骨允许工程师在困难的转弯时控制车轮外倾角，而不太复杂的支柱布置则不行。通过控制车轮外倾角，您可以使轮胎接触面平整地保持在路面上，而不是让轮胎“滑落”成正向外倾角，从而无法有效抓地。
在带有支柱悬架的汽车中，可以通过安装重型防倾杆来阻止车身在弯道上倾斜而实现。但这简直会破坏乘车质量。
“因为我们全方位拥有双叉骨，” Twohig解释说，“我们不必对抗身躯。这就是为什么A110使用非常小的空心防倾杆的原因，这真的很适合乘坐。”
重量保持最小（路边重量仅为1080公斤），并采用双叉骨布局，因此，优质跑车的基础就位。A110应该敏捷灵活（即使是相对中等的米其林Pilot Sport 4轮胎），也要具有出色的行驶质量和良好的车身控制性能。其他一切都应该从那里继续进行。
