旅行汽车网大众汽车品牌老板赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，为满足排放法规而开发更小，更小尺寸的发动机的努力达到了顶峰。
十多年来，制造商一直致力于开发小型发动机，包括新型，涡轮和非涡轮三缸发动机系列，以满足实验室排放法规的要求。
但是，迪斯认为，开发甚至更小的发动机的成本，加上更好的现实世界经济测试的开始，意味着发动机尺寸的当前状况可能会维持。
他说：“减少气缸数量已达到其目标。”“无论是从四个气缸移动到三个或六个到四个气缸，我们都可以在保持驾驶性能的同时获得效率收益。这种趋势很有道理-但现在就结束了。如果我们变小，就会遇到排放和成本问题。”
迪斯还说，使柴油发动机符合新的排放法规的成本（他估计每辆汽车的平均排放成本为1000欧元（约850英镑）），这意味着小型汽车的购买者将不再接受燃油效率提高带来的价格上涨。
对于城市和超级微型汽车，很可能48V混合动力系统将取代柴油，以更低的成本提供相同的效率。内燃机的寿命还很长，但是当我们达到热力学的极限时，混合动力的成本就会比没有它们的收益低。
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