旅行汽车网我和安德烈亚斯·普鲁宁格（Andreas Preuninger）一起坐在苏格兰西海岸的一家咖啡馆，这个人被称为GT3先生，或者更贴切地说，是“经理–高性能汽车”。
他正试图回想起自己沉迷于汽车的年龄：“我想我三岁。不，等等，也许更少。
但是普伦宁格的痴迷程度可以进一步缩小。“我来自一个保时捷家庭，卧室的墙壁上覆盖着保时捷的图片。实际上，是一辆保时捷：1973 911 2.7 Carrera RS。白色与蓝色贴花。小时候，那是我的车。”他感慨地说。
但是，我们可以更加紧紧地关注事件：“我父亲在一家供应风洞部件的公司工作，而保时捷是客户。我20岁那年，我和他一起去了魏斯阿赫（Weissach）出差。突然间，我完全明白了：这是我需要工作的地方。”
直到那一刻，尽管他在大学学习了汽车工程学，他仍然不知道他的人生会走什么路。
并不是说他确实进入那里工作：“在1990年代中期，保时捷不是今天的公司。与减少人员数量相比，它更感兴趣于减少人员数量。”因此，如果他不能为保时捷工作，他将做第二件好事，并为其中一个供应商工作。两年来，刚毕业的Preuninger从他梦company以求的工作中走了一步，以确保源源不断的CV进入了斯图加特的保时捷总部。他说：“在最终他们给我一份工作之前，我先寄了11到12次，”它不是在Weissach公司的Motorsport运营中。它在工程咨询方面，负责管理与大众和奥迪的关系。但是他的脚牢牢地扎在门上。他现在不打算放弃。
“赛车部门当时由Hartmut Kristen负责，所以我一直给他打电话，他一直告诉我没有工作。但是最后，我们在一个聚会上被一个共同的朋友介绍了，我们喝了几杯啤酒，从那里就可以解决了。”
你可以再说一遍。他于2000年到达魏斯阿赫（Weissach），原始的1999 GT3是他唯一没有监督过的GT系列赛车。要说该部门在他的影响下蓬勃发展，这是温和的。他到任时是一个单一部门，负责所有GT3系列，GT3 RS，GT2 RS，911 R和Cayman GT4。换句话说，保时捷21世纪的所有图像都保存了918 Spyder。相对于其所基于的保时捷，汽车本身的发展已超出人们的认可。
