新的发动机气门技术使汽油具有柴油效率

位于Leamington Spa的技术公司Camcon Automotive揭示了一种由英国设计的革命性数字气门传动系统，称为IVA，该系统声称可为汽油发动机提供柴油的可驱动性和经济性，但排放量则更为可控。

在过去的六年中，IVA（即智能阀门致动）已经得到了发展，已经在用于道路试验的台架试验中达到了足够的成熟阶段。现在，IVA已提供给主要制造商和零件供应商进行开发，以提高其在普通车和混合动力车中的使用效率。

Camcon技术总监Roger Stone从一开始就领导IVA的发展，并称自己是“终身工程师”。根据该系统，该系统可使气门升程，气门正时和持续时间独立且无限地可控。这打破了阀门操作与曲轴旋转之间以前不可中断的机械联系，而在过去的一个世纪中，这种联系一直是所有活塞发动机设计的一个因素。

IVA的发明者将其描述为发动机设计中的一个逐步变化，该变化消除了最后一个剩余的模拟系统，并称其“可能比从点火要点转换为发动机管理，或化油器转换为燃油喷射更为重要”。

借助完全灵活的气门致动，完全有可能完全根据驾驶员的需求来配置发动机，从而在低速，低负载情况下提供极高的灵活性，并在需要时提供很高的功率。

消除了传统凸轮轴正时以及现有的不太先进的可变气门正时系统所施加的必要折衷。IVA特别适合复杂的气缸停用-可能会进一步提高效率。

IVA的关键在于开发了一种电动执行器系统，该系统位于发动机顶部，每个驱动短凸轮轴，从而打开一个或多个气门。在展示给Autocar的实验发动机中，这些致动器和凸轮轴中有八个在整个发动机上而不是沿着发动机运行。阀门的驱动是去势的（阀门既能可靠地关闭又能打开），并且打开/关闭状态由管理计算机控制。目前，它被安置在发动机顶部的大金属盒中，在生产中很可能与现有的ECU功能相关。

“ IVA可以实现令人难以置信的控制，” Stone说。“我们可以通过将凸轮轴旋转360度来实现全升程，或者通过部分旋转并再次旋转回去来实现我们想要的任何中间升程。它旨在适应几乎所有引擎。”

Camcon已经承认捷豹路虎的技术帮助，该公司位于附近，据了解正在密切关注发展情况。Camcon计划同时进行测试平台和路试计划，以测试IVA的耐用性并记录实际结果，但商务总监Mark Gostick认为，该系统在证明其耐用性方面已经走了很长的路要走。Camcon认为，如果博世或法雷奥模具中的供应商采用IVA，则IVA将需要两到三年的时间才能达到生产，并且有潜力在生产新方向上发展。