旅行汽车网9月8日下午，乘联会对外公布了8月乘用车市场产销情况。数据显示，8月狭义乘用车产量为164.4万台，同比下滑0.2%；零售销量为170.3万台，同比增长8.9%；批发销量为173.6万台，同比增长7.0%。
8月乘用车产量分析表（图表来源：乘联会）
乘联会秘书长崔东树分析指出，8月狭义乘用车产量之所以下滑，主要是因为主流车企针对目前的市场状态采取了较为谨慎的营销举措，通过减产来稳定市场预期，同时减缓经销商库存压力；另一方面，今年部分车企在8月集中放高温假，从而影响了产能。“一般厂家休假是在8月1号至9号，日系车企由于独特的休假制度，调整到8月中旬。”崔东树表示。
8月乘用车零售、批发销量分析表（图表来源：乘联会）
8月乘用车市场零售和批发销量表现较强，尤其是零售销量实现了自2018年5月以来的最强走势。今年1-8月，狭义乘用车零售销量累计增速为-15.2%，较1-7月累计增速提升了3.3个百分点，零售销量改善明显。
8月乘用车批发销量同比增长7.0%，环比增长5.9%，同样表现出持续向好的运行特征。事实上，自今年5月份开始，乘用车市场批发销量已连续四个月恢复正增长，这也凸显出疫情后车市恢复稳健增长的良好运行态势。
乘联会指出，乘用车8月份批发销量体现出“豪华车相对较强、合资品牌相对较稳、自主品牌相对较好的特征。”其中，豪华品牌8月批发销量达到了24.6万台，同比增长31%，合资品牌达到了86万台，同比增长1%，自主品牌批发销量为62.7万台，同比增长7%。对于这一特征，崔东树解释说，合资品牌8月份批发销量增速相对较慢，同样与主力厂家8月份放高温假因素有关。
值得肯定的是，自主品牌8月份批发销量同比和环比均出现大幅增长，其中，环比增速出现了13%的较强走势，这预示着自主品牌的市场份额正在从低谷期逐步攀升，整体回暖趋势明显。
不过，就零售销量而言，自主品牌仍面临一定压力。数据显示，自主品牌8月零售量同比增长4%，环比增长7%，市场份额为33%。其中，排名前十的自主品牌市场份额占比为28.6%，较2017年下降1.3个百分点，其它二线自主品牌市场份额占比5.4%，较2017年下降6.5个百分点。
由于主流车企8月主动放缓产销节奏、调整经销商库存，至8月末，厂家库存减少10万辆，渠道库存减少1.6万辆。乘联会指出，8月乘用车渠道库存相对减少10万辆，4-8月的经销商库存持续小幅补充。
另外，乘联会数据显示，8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%，新能源汽车市场再次呈现复苏态势。其中，纯电动车批发销量为8.25万辆，同比增长45%，这一细分市场高低两端分化趋势明显，受上汽通用五菱纯电动微型车热销影响，8月A00级纯电动市场份额提升至31%。上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国，分别位列8月新能源汽车销量前三甲。
乘联会认为，接下来的9月份，乘用车市场有望再度迎来一波热潮。受“金九银十”季节因素影响，再加上今年北京车展在9月份举办，乘用车市场很大程度上将在9月份延续8月的增长态势，再度迎来一波销量热潮。
不过，“从乘联会零售月度量走势看，‘金九银十’的拉动主要靠自主。”崔东树指出。9月自主品牌历年环比走势相对其他车系都有明显增长，这也显示出自主品牌秋季增量效果较强。而今年北京车展在9月末举办，届时将有诸多新产品投放市场，新旧产品交替之际往往伴随着老款车型优惠促销活动加持，这在一定程度上有利于刺激消费，带动车市产销量进一步增长。
