旅行汽车网受新冠肺炎疫情影响，大众汽车集团经历了“史上最具挑战”的上半年。近日，大众发布财报显示，1-6月其全球累计销量为389.31万辆，同比下滑27.4%，各主要财务指标均出现较大降幅。同时，丰田汽车也宣布，包括大发工业和日野汽车在内，其上半年全球整体销量达到416.4万辆，同比下降21.6%。这也意味着，时隔6年之后，丰田在半年销量上再度超过大众。
自2016年，超越丰田首次夺得全球汽车年度销量冠军，大众已连续4年保有这一头衔。彼时，虽正值大众“排放门”爆发，但凭借在中国市场的卓越表现，大众依然问鼎全球。然而，在当前形势下，汽车产业整体面临挑战，大众近年来在华的一系列隐忧也愈发凸显，被丰田再度超越便在一定程度上说明问题。
一汽-大众奥迪A6L开创中国高档车市场加长先河
“再合资”自毁长城 奥迪拱手相让30年冠军
在过去近40年间，大众曾先后与上汽、一汽合资，并引入大众、奥迪、斯柯达以及捷达品牌，累计在华销量超过3000万辆；不仅旗下上汽大众、一汽-大众常年引领国内乘用车市场，奥迪品牌更是连续30年领跑国内高档车市场，可谓中国市场最成功的合资企业。
尤其是奥迪品牌，其对于中国高档车市场而言，不仅是先行者，更是拓荒者，携手合作伙伴一汽开创了多项先河。奥迪在中国汽车产业全价值链上的开拓与贡献，也同时成就其在中国市场遥遥领先的行业地位，使得竞争对手望尘莫及。
奔驰、宝马、奥迪（BBA）2019年在华销量对比
今年上半年BBA在华销量对比
然而，这一形势却在近年来发生变化。去年，宝马首次夺得中国高档车市场集团或企业层面销量冠军，此前连续两年夺得这一层面冠军的奔驰，则从奥迪手中接过核心品牌的冠军。至此，奥迪在中国市场已被奔驰、宝马全面超越。今年以来，奥迪与两者的差距更是不断被拉大。有业内人士直言，奥迪之所以被迎头赶上，直至超越，问题还出在其自身，甚至是“自毁长城”。
2016年11月，一汽-大众奥迪的外方合作伙伴——奥迪股份，因计划在华引入第二个合作伙伴，引发一汽-大众奥迪经销商强烈反弹，一场沸沸扬扬的“再合资”风波持续近250天，直至目前其结果也不甚明朗（有报道称该项目仍在推进），带给奥迪在中国市场无法估量的损失。也正是从此时开始，奥迪在中国市场的领先优势被一步步缩小，奔驰、宝马则凭借强大的品牌影响力和更丰富的车型后来居上。
BBA近十年在华销量对比
对于奥迪的滑落，早在“再合资”风波刚被曝出之时，经济日报-中国经济网就曾在《奥迪的1+1算术题，却让宝马奔驰轻易胜出？》一文中有过预测，如今看来，一语成谶：“此次，奥迪积极找寻上汽和上汽大众合作，其根本目的之一也是要继续保持领先地位。”“事与愿违的是，‘心生杂念’的奥迪或将聪明反被聪明误，而不得不拱手让出在中国市场近30年的领跑位置。”
上述业内人士指出，奥迪在一汽毫不知情的情况下，与上汽推动“再合资”，让外界看到了一个“三心二意、不负责任”的奥迪。对于中国的两个合作伙伴，奥迪显然缺乏应有的尊重，对其自身的品牌形象无疑也造成极大影响。
全球市场呈“掉队”趋势 奥迪能否堪当大任？
在全球市场，相比于奔驰、宝马，奥迪一直处于追赶者的地位。但凭借着此前在中国市场的极大成功，奥迪也曾上演无比励志的“逆袭”故事。
2011年，奥迪在华销量首次突破30万辆大关，中国也一举超越德国成为奥迪全球最大单一市场。正是这一年，奥迪在全球范围内对奔驰实现历史性超越，与当时的“豪车老大”——宝马的销量差距也仅有8万辆。可以说，彼时的奥迪，距离中国以及全球高档车市场的“双料冠军”仅一步之遥。但随着奥迪在华优势逐渐丧失，奥迪在全球市场也一步步呈现出“掉队”趋势。
对比来看，三家品牌的“分水岭”也恰恰出现在2016年。当年，奔驰、宝马全球销量双双突破200万辆，并在此后不断攀升。反观奥迪，却在187万辆止步不前，而在中国市场出现28年来首次下滑的2018年，奥迪全球销量更是滑落至181万辆。截至去年，奥迪已落后宝马32万辆，与奔驰的销量差距更是达到近50万辆。从今年一季度、二季度，以及整个上半年的情况来看，奥迪与两位“德国老乡”，仍存在较大差距。
BBA全球销量对比
目前，为应对整体车市下行，以及全面电动化变革，大众正开展一系列的转型、调整，而奥迪成为其中的重中之重。在今年2月的全球年会上，大众宣布将进一步提升奥迪在集团的战略地位，并围绕其进行一系列的人员、业务、股权优化措施。但从近来传出的大众集团CEO与监事会的不睦传闻、高层的频繁变动，以及电动化关键车型的推迟交付等来看，全球第一的大众要想“大象转身”势必不会容易，甚至是艰难。
在此背景下，奥迪因“再合资”，在其全球最大单一市场——中国，丢了保持了30年的高档车冠军头衔，并在全球市场呈现出“掉队”趋势。对于深处变革的大众而言，将带来怎样的影响，无疑值得关注。
