旅行汽车网8月25日，威孚高科发布2020年半年度报告。报告显示，威孚高科上半年实现营业收入65.9亿元，同比增长49.8%，实现归属于母公司股东的净利润13.3亿元，同比增长5.6%。
威孚高科上半年财报主要会计数据和财务指标；图片来源：威孚高科财报截图
分季度来看，今年一季度，威孚高科实现营业收入27.7亿元，同比增长22.1%，实现归属于母公司股东的净利润5.5 亿元，同比下滑20.2%。二季度，威孚高科实现营业收入38亿元，同比增长79%，实现归属于母公司股东的净利润7.8亿元，同比上涨37%。
今年上半年，新冠肺炎疫情的爆发给汽车行业带来了一系列的负面影响，如同多数汽车领域的企业一样，威孚高科也难免受到疫情的冲击。不过从以上数据可以看出，对于威孚高科来说，疫情影响主要集中在一季度，二季度随着国内疫情的有效控制，其业绩实现了快速回升，也正是由于二季度业绩的高增长，威孚高科上半年累计净利润同比增速得以转正。
当然，威孚高科业绩之所以能够快速好转，除与疫情因素有关之外，还得益于以下两点原因：
一方面，重卡行业二季度景气度较高。相关数据显示，受疫情影响，今年一季度重卡行业需求受到压制，期内重卡销量为27万辆，同比下滑16%。但二季度需求迅速回暖，期内重卡销量达54万辆，同比大增63%。整个上半年重卡行业销量达81万辆，同比大增24%，远超市场预期。威孚高科主要产品为燃油喷射系统、尾气后处理系统、汽车进气系统，并围绕重卡发动机形成了有较强竞争力的产业链布局，重卡销量的增长显然对其有利。
另一方面，国六生产端的切换并未由于疫情推迟。2020年7月，城市重卡将开始执行国六a标准。受疫情影响，销售国五标准的轻型车的时间延长到2021年1月，但生产端不延长。2021年7月，全国范围所有重型汽车均将执行国六a标准，国六标准下柴油车需加装DOC+DPF装置，乘用车需加装GPF，形成新的增量市场。威孚高科是国内柴油发动机后处理的龙头企业，后处理系统技术优势明显，产品涉及SCR、DOC、POC、DPF 等，国六切换为其带来了增长空间。
以上两方面因素亦有望为威孚高科后续的增长提供动力，另据了解，威孚高科还在布局燃料电池核心部件，打开新的成长空间。
2019 年3 月，威孚高科公告以726 万欧元收购丹麦IRD 66%的股权。IRD 专注于燃料电池核心部件的研发和生产，膜电极（MEA）和石墨复合双极板（BPP）技术处于全球领先水平，在丹麦和美国设有生产基地，在欧洲、美国和中国拥有稳定的客户资源。据称，布局燃料电池核心部件是公司从传统动力领域向新能源领域转型升级的重要一步。
