旅行汽车网SUV销量首超轿车
曾经坚决称永远不会造SUV的车企，现如今都有了自己的SUV产品布局，2002年保时捷发布第一款SUV卡宴，随后宾利和玛莎拉蒂分别推出添越和levante。那个曾不被看好的SUV市场如今迎来标志性节点。据乘联会资料显示，1-7月SUV累计批发销量首次超越轿车。
具体来看，1-7月SUV累计批发销量达到444.88万辆，反超轿车3983辆。此外，2020年7月TOP15的SUV品牌占有率为33.1%，同期增长5个百分点。
乘联会秘书长崔东树曾表示从目前来看SUV市场增长速度在稳步提升，SUV的市场份额是有可能超越轿车的。“这与车企频繁推出SUV新品有关，尤其是合资品牌SUV表现越来越好，其SUV产品的推出也提升了整体市场份额。”崔东树说。
近年来大众和本田等合资企业推出多款SUV车型。大众新上市7款SUV车型，其中探岳在2019年销量累计18万辆，登顶中型SUV销量榜首。
自主品牌份额降7.5%
SUV市场近几年发展较快且市场份额迅速达到40%以上，自主品牌依靠SUV市场快速增长，但近年来受到合资品牌挤压市场占有率不断下降。1-7月SUV销量TOP15榜单上，仅有5家自主品牌登榜，而在2017年，TOP10榜单上自主品牌就占有7席。
此前，位于自主品牌销量榜首的吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受采访时表示“已经感觉到与合资品牌正面竞争的压力”
自主品牌整体市场份额四年连降或印证林杰此前的采访。其市场份额由2017年41.4%连降到2020年1-7月的33.9%，整体下滑7.5个百分点，逐渐失守40%的市场红线。
与此同时，合资品牌凭借丰富的产品布局以及具有竞争力的价格逐渐扩大其市场份额。2017年至今，德系、日系市场份额分别增长6.6、6.2个百分点。
上汽通用五菱汽车股份有限公司销售公司副总经理韩德鸿此前对自主品牌的发展表示“10万元价位车市竞争激烈，部分合资品牌车企价格下探，自主品牌向上发展难，向下也难。”
合资品牌价格下探使自主品牌失去价格优势或致自主品牌份额缩短。例如此前上汽通用凯迪拉克“以价换量”策略短期显成效：刚上市的CT5、CT6目前最高优惠达3.5万、9万，7月凯迪拉克销量同增36%。
与此同时，“马太效应”尽显自主品牌两级分化严重亦或是原因之一。7月长城、长安、吉利位居厂商销量TOP15榜单中，然而众泰、力帆、猎豹、华泰却难掩销量下滑利润尽失的颓势，例众泰上半年累计销量仅3793辆。
