旅行汽车网汽车是为人民服务的!大多数情况下,人民都是比较务实的,大空间、高配置、低价格的车子很受人民的欢迎,所以中国的五菱车一下就火了30年,因为五菱就是给大部分务实的人设计生产的。不过,如今人民的口味变了,大空间、高配置、低价格还是要有,但同时还要豪华有面子,看着让人觉得自己家里挺有钱的感觉。不能说人民不务实了,准确的说是生活好过了,大家的追求和要求更高了,这也理所应当!
这几十年来,五菱打造了五菱宏光这种亲民商务车,能轻松乘坐7个人,面子也过得去。再到后来的宝骏730、宝骏360等等更家用、用着更舒服的MPV,5座、6座、7座都有,功能也非常全面。这些车一直都广受欢迎,红了整整一代人!这就说明,跟着人民的需求进步而升级产品的思路是市场的真理。
为此,五菱汽车不久前发布了全新LOGO——全球银标,同时即将推出五菱全球银标首款旗舰车型——凯捷,尽管它依旧是一款MPV,但已不再是从前的五菱,事实上这款车的味道全变了!
五菱凯捷有几个"另类"设计值得重点说说。
第一就是前面提到的挂着五菱银标,五菱全球化战略是一个新的目标,为了取得最终的胜利,于是给这款先挂五菱银标的新车凯捷起了个很有深意的名字叫VICTORY(胜利),凯捷无论造型或者品质感上都明显更上档次感,颠覆了五菱汽车的传统形象。全新的家族设计语言配合五菱全球银标logo,确实给人焕然一新的高级感。
第二就是这辆车配置了一套非常高大上的座椅系统,之所以敢称之为系统,因为这套座椅从仿生学人机工程体验,到功能性以及座舱布局变化等方面都考虑的很细致,可以这样讲,五菱凯捷这款车的设计重心很大部分都在座椅上。
定位家用MPV的凯捷,整个座椅格局采用头等舱理念设计,座椅本体造型专门参考了人体医学专家的建议,头枕、腿托、坐垫及靠背形状都极为贴合人体工程学要求。其次,新车采用了极"豪华"的一体式座椅安全带,这种安全装置能够做到即便是乘客躺平在座椅上同样能保障其安全。据了解,这种一体式安全带的生产成本是普通安全带的6倍之多,并且五菱凯捷给二排的两个独立座椅都提供了这种安全带(相当于12倍),真是舍得下本啊。其次,凯捷二排座椅不仅支持纵向前后移动调节,还支持横向左右滑动调节,这种横向滑动调节机构复杂,成本也很高昂,在目前的同级车型里很罕见。而第一排和第二排座椅更可实现180°全平放倒。第三排座椅就更猛,采用"滑动下沉"机构,能整体翻转收纳。另外,凯捷上的二排独立座椅还配备了电动腿托,最高可以抬高70度夹角,让乘客形成近乎平躺的坐姿,这甚至在很多20-30W级的MPV上都是没有的,即使高端定位很多合资品牌MPV同样也看不到这种配置。
值得一提的是,五菱凯捷乘坐系统的设计理念重点突出"高级"感,采取的做法是利用车内的大空间感,在第一和第二排的"四座"上营造宽阔豪华的乘坐体验。虽然凯捷内部提供6个座位,但是被布局成了"4+2"模式,在少数多人乘坐的场景下,6个座位确实能够大显身手,但是作为日常一家4口来说,2-4人乘坐的情况更加普遍,不论是上下班代步、接送孩子、走街购物、偶尔商务接送等等,4人乘车的比例确实占比很大。6座反而变成浪费,如果此时能够让车主变6座为4座,节约出三排两个座椅的空间,让前两排坐得更舒适,不失为一种很好的设计思路。因此提升前两排乘坐高级感和体验是大幅提升乘坐品质的重点,五菱凯捷的工程师们确实也针对此下了很大功夫。所以个人认为,把五菱凯捷称作"大四座MPV"也是完全OK的。
按照上文介绍,如将凯捷的第三排座椅收纳到后备箱地板里,整个车的空间瞬间就大到爆!加上第二排座椅可以向后及向车门外横移,同时再把二排椅背调至最大靠度,腿托调至最大承托角度后,乘坐者的幸福感无疑会大幅提升。试想一下,您的妻子、孩子或者老人以半躺的姿势坐在后排,将是多么幸福享受一种享受!孩子可以舒服的睡觉,老人也不用忍受直腰硬背的痛苦,对于一家人出门旅行或者长时间乘车都是很人性的关怀。而最重要的是在这种"大4座"模式下,凯捷的本就富裕的空间进一步明显放大,不论是第一排、第二排、后备箱等的空间都变得更为富裕,虽然少了两个人乘坐的位置,但对于大多数的2-4人乘车场景,带来的乘坐品质提升是显而易见的。这也是凯捷对车主所需要的"高端乘坐"享受的一种理解吧!
总之,五菱凯捷从外到内的变化都很新鲜,银标固然与众不同,但内在品质的大幅提升以及堪称豪华的乘坐体验才是五菱凯捷最核心的实力,而这也是它区别于所有竞争车型最大的优势。
