旅行汽车网开聊标致2008之前，先交代一信息。
这车真的已经上市了，就在今年5月20号上的。
所以别再一听到2008，就一脸发懵地“这车上了吗？啥时候上的呀？多少钱呀？”
关于标致2008和纯电版e2008的更多基础信息，老规矩，可以先回顾《原汁原味的小狮子，标致2008能让多少人路转粉？》；这回的重点，主要放在实车体验上。
按照标准流程，试驾稿通常会按照“外观-内饰-操控”的顺序逐步推进；虽然模式固定，但也算循序渐进。
就跟你认识姑娘似的，正常不都得从外貌-谈吐-性格一步步深入嘛。
但面对2008和e2008这般的法系小尤物，哪怕你对驾驶和操控还保有仅存的一丝渴望，大概率也会忍不住直接走肾。
毕竟法系小车的驾驶乐趣在江湖流传已久；而实践，又是检验真理的唯一标准。
注定小众的e2008
按照试驾的时间顺序，先从定位相对小众的纯电版e2008开始聊起。
e2008的动力，来自布置在前轴的一台单电机，最大功率120千瓦，峰值扭矩260牛米。续航部分，一块（严谨的说其实是若干块）总容量45.24千瓦时的三元锂电池，为2008提供了360公里的NEDC续航里程。
关于里程，按照2020年的标准，360公里的综况续航确实容易让人产生焦虑。究其原因，与其容量仅为45.24千瓦时的电池组脱不开干系。
那为何不找块容量更大的电池给换上呢？一来与产品价格和定位息息相关，你去小米买充电宝都知道10000毫安时的要比5000毫安时来的贵，这道理放在新能源车上也一样适用。
二来e2008与2008都是基于CMP平台打造，而这一平台在研发之初就同时兼容纯内燃机和纯电动，不存在“油改电”或者“电改油”的情况。
但有这么一个小问题，大多数新能源车都喜欢将电池组平铺在车底，可CMP平台要得兼容主销的汽油车，自然不可能浪费如此宝贵的一块空间。因此e2008的电池组，只好屈身于前后座椅下方，一定程度限制了其容量。
倒是这台单电机的数据还算漂亮，几乎与市面上高功版的1.5T发动机相当。但因为变速箱是单挡位固定齿比，中后段的加速度不可避免的有所下降。
至于早些年让人一听就止不住胆颤的动能回收系统，e2008直接将回收力度与驾驶模式绑定在了一块，另外提供了强回收的B挡。
就实际体验而言，e2008动能回收力度的标定，在能效与舒适性之间还是找到了不错的平衡点；但对于我们这类屁股比较灵敏的人，会觉得从驱动、到滑行瞬间、再到随后的动能回收介入，在不同状态间的切换过程不是那么柔顺，G值波动还是较为容易察觉的。
人车沟通最直接的渠道，转向手感，e2008标定的略微偏沉。
惯性思维会在这个时候告诉你，方向重好啊，方向越重越运动；但e2008会用实际表现再次向你阐述一个客观事实，转向力度和转向手感之间真的没有必然联系。
前麦弗逊后扭力梁的悬架结构算是这个级别的标配，尤其是放在2008家族上，更是让人多了几分期待。
但在反复蹂躏了几个弯角之后，发现e2008的这幅底盘颇具分量感。一是方向给完之后，车身的动态响应总会慢上半拍；二是底盘的惯性太大，甚至会有点不太愿挪窝的感觉，能明显感觉到重量都集中在了车身的下盘。
215/55 R18的车轮尺寸没啥问题，可这四条佳通轮胎的抓地力着实一般，甚至一定的滑动会先于响胎出现。所以真要开着一台e2008、按着法系车的方式去跑山，大概率你会获得滑着通过每个弯角的特殊体验。
大相径庭的2008
虽然都叫2008，但汽油版的驾驶感受却与电动版截然不同。归根结底，原因在于车重。
e2008的整备质量达到了1570千克；相比之下，1.2T+6DSG的2008仅有1270千克。相差的300千克是怎样的概念呢，差不多就是6位妙龄少女加一块的分量。
而在成功减重之后，2008的底盘终于回归到了正常水准，不仅车身动态变得听话起来，且底盘质感也符合对于一台法系小车的预期。换言之，“有内味了。”
相比纯电版车型，2008转向的手感轻了非常非常多；但共通之处在于，转向助力的电子味还是过于浓郁，经由方向盘传递到驾驶者手中的路面信息少之又少。
动力方面，一台1.2T发动机被列为了全系标配，并且只有一种输出，即136马力、230牛米，和海外车型的中功率版本基本持平；与发动机相匹配的，全系均为一台6速双离合变速箱。
怠速状态下，这台三缸发动机的动静属实不小。哪怕和我自己那台已经行驶了超过6万公里、搭载一台B38三缸发动机的MINI相比，标致这台1.2T的所引发的震动都会更强烈些。
仅看账面参数，2008的这台发动机可以算作“虎头虎脑”级别的，甚至能够看齐不少中功率的1.5T发动机；不过实际驾驶时，只有在运动模式下整车的加速反应才相对轻快些，其余模式都会让人觉得，这套动力系统的标定有些过于佛系。
其实部分原因，得由变速箱来接这个锅。优秀变速箱在你给油之后，会在瞬间根据踏板的开合度，判断到底降几个挡；正常变速箱也会先降一个挡试探一下，发现不对劲就再降一个挡。
但2008的这台6DCT，在大多数情况下，降一个挡已经是极限情况。哪怕油门踏板的末端有kick down开关，哪怕你将踏板踩到底激活kick down，变速箱都不会再进行任何的反应。
而以上的情况可以通过切到M挡，通过方向盘后方的两个拨片解决问题。那中低配车型咋办呢？别慌，2008全系标配换挡拨片……
设计依旧圈粉
虽然在动态部分，e2008和2008都存在着一些小瑕疵，但在静态部分，两款车足以凭实力圈粉无数。
国产标致2008的外观与海外版本几乎保持了完全一致，事实也证明，这套“奶凶”的仿生设计的确更适合放在小车上。
汽油版和纯电版在外观部分大体保持了一致，但设计师还是预留了不少线索，让你能在第一时间将它们区分开来。
比如纯电版的进气格栅，以及上方的装饰条采用了车身同色，而汽油版则为镀铬+黑色。
又比如立狮logo泛出的那一抹蓝色，真不是下方牌照的反光，而是它本身就是拼色的设计。
当然最直接的，e2008只提供了白色车身，所以如果你看到的是一台非白色的2008，那果断就是汽油版。
其他的圈粉之处，三道式的LED日行灯是真心好看；唯一的遗憾是配备率不算高，汽油版仅俩最顶配版本才有，纯电版则只给了高配。而如果是中低配的卤素大灯，效果得打上不小的折扣。
以及双色车身着实好看，前提你得再加1000元进行选装；不过平心而论，这价格不算贵，能选就直接选了吧。
内饰方面，第三代i-cockpit座舱如约而至，提供了无疑是同级最佳的造型设计。
e2008的方向盘，大概是目前市面上尺寸最迷你的之一，当然自信点把“之一”去了问题也不大。双幅造型也是法国人爱用的设计，小巧的方向盘在握持感上表现出色，而如果你平日里有玩过模拟器，相信会更加容易上手。
就是有一个小问题，设计师不仅对方向盘进行了平底处理，甚至把顶也给削平了，导致上下过于对称，有时没法第一时间判断方向到底回没回正……
10英寸的3D仪表盘确实炫酷，不过配备率并不算高，汽油+纯电一共7个版本，仅仅只有俩最高配独占这项配置。
以及这块扁平比特高的10英寸中控屏，仅仅是e2008顶配版本的专享；如果选择2008的话，除了入门版本以外均为7英寸大小，屏幕两侧多了触摸控制按键，但科技感也跟着减弱不少。
如图所示的Alcantara+皮质+织物座椅，也只出现在了e2008的顶配车型上；在更主销的2008上，只有织物和仿皮两个选项。
AL频道小结
最后来解释下标题吧。静态部分，无论外观还是内饰，2008和e2008都表现的非常原汁原味，至少能吸引一批颜粉的目光；可轮到法系车的精髓，也就是驾控部分，两款车又或多或少都有些遗憾。
其实2008在国外还有1.2T的高功版本，但结合目前10.99-14.99万元的售价，高功版本就算真来，更高的价格也会让更多的潜在消费者打起退堂鼓。
