旅行汽车网2020年6月，2020款传祺GS5上市。新车分为3个版本，动力均为1.5T自动，指导价13.68-15.68万元。在它之前，广汽传祺刚刚推出GS4与GS8S，都是上市不久的新车，传祺GS5有哪些特点？三者之间，该如何选择？
传祺GS5诞生于2013年，是广汽乘用车的第一款SUV。由于定位中型SUV，起点较高，销量不如后来出现的、定位紧凑型的GS4那样火爆。事实上，上市不久的新一代GS4，依旧保持价格亲民的传统，入门级不足9万元。而GS5的新车，入门级就是自动精英版，起点依旧比GS4高后者的入门级是手动舒适。
不过，评论汽车不能单纯以价格而论。何况，GS5是中型车，定位比GS4高一级。作为刚刚上市的新车，更会有诸多亮点接下来，从外到内，为您盘点一下。
首先看外观我认为它的轮廓线与腰线很漂亮。
GS5的长、宽、高分别为4695×1885×1726毫米，轴距2710毫米。以身材而论，仅仅达到中型SUV的下限同级的汉兰达是4890×1925×1720毫米，轴距2790毫米。也就是说，GS5适合看不上小型车，但又不希望太大的需求。
从各个角度观看，都会感觉GS5的身材很匀称，长、宽、高的比例恰到好处。您可能会问，有不匀称的车吗？还别说，确实有。真有比例有些怪，看上去体型不够协调的车。
进气格栅为4根横条，与GS4相同，但横条两端的造型，与GS4并不一致。
该造型与前灯很好地融为一体，从而使前脸看上去很有动感，同时很大气。
不仅是造型漂亮，车灯点亮之后的效果，也非常不错。
外观的另一个亮点，我认为是轮廓线与腰线。车顶在B柱之后有下滑，但为保证车内空间，下滑的很轻微，主要靠C柱之后的黑色饰板与镀铬饰条，营造出流线造型。这个设计值得称赞。有款SUV为了漂亮，车顶大幅度下滑，靠牺牲空间，换来了美，显然不是什么高明之举。
此外，它的腰线质感很强。尤其是主腰线，从车头贯穿到车尾，为型面增添了精彩。
尾部造型同样是层次感丰富，黑色裙边、银色底护板与装饰性的双排气口，起到画龙点睛之效。
尾灯为贯穿式，但我认为点亮之后的效果，胜过点亮之前白天看，它与车标似乎有点儿“抢位”。
该车低配为235/55R18轮胎，中配与高配是235/50R19轮胎。我体验的这款车为高配，装车胎是马牌的CSC5，该型号强调操控，在性能方面，有着不错的得分。
底盘方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式。
接下来，打开车门，看看内饰软包是主旋律。
内饰的第一个特点是很有设计感。它的前部由“一横一竖”构成，显得很整洁。“一横”主要是出风口，靠造型与材质，营造出几个层面；“一竖”是中控屏，与中间平台连为一体。
内饰的第二个特点是大范围使用软包，材质比较细腻，手感不错。
座椅面料的手感，同样非常细腻，值得夸赞该车的低配版是仿皮面料，中配及高配是真皮+仿皮。
在诸多软包当中，亮面板与银色饰条，做了很好的点缀与补充。
总之，数种材质搭配出来的效果，基本上可以用“赏心悦目”形容。内饰方面的不足之处，我只找到一个：气味儿。这是一辆刚出厂的新车，有明显的味儿。
第三步，看看它的配置中控屏很棒。
从车门说起
该车标配防夹手电窗。但低配与中配，只有驾驶席是车窗一键升降，高配则是4车窗均为一键升降。
方向盘全系标配真皮包裹、四向可调、多功能按键及换挡拨片。
非常值得夸赞的，是方向盘上的按键设计，很人性化、逻辑设定很合理。
比如，仪表操作键集中于左侧上部、语音控制及蓝牙电话集中在左侧下部，音响与巡航定速都在右侧。由于整齐有序，无需看使用说明，便能立即上手。您可能觉得这是个小问题，不值得一谈，可我确实遇到过方向盘按键设计不合理的车，用起来很别扭，需要有个适应过程。
仪表盘为机械+液晶，低配为3.5英寸液晶屏，中配与高配是7英寸液晶屏。
液晶屏显示效果很清晰，也很实用比如方向指示。此外，开启导航后，导航信息能随之出现在这个屏里。
中控屏与中间平台连为一体，且全部采用黑色亮面饰板。视觉效果很好，美中不足是难免会留下诸多手印儿，需要经常打理，才能保持锃光瓦亮。
低配是一块8英寸中控屏，中配与高配升为10.1英寸。导航、手机互联（百度）均为标配，中配及高配另增车联网、路况显示、语音控制。
中控屏还能进行诸多操作，比如空调、灯光、座椅、车身、驾驶辅助等方面的设定。但我觉得，如果增加几个物理快捷键及音量旋钮，就更完美了。
倒车雷达与倒车影像是标配，中配与高配另增360度全景影像。该影像的清晰度很高，画面十分精准，我在一个狭窄地段试了试，完全靠它，就能很轻松地把车倒进车位。
中控屏下面，是按键式的空调操作键。
再往下，是个盖板，里面有2个USB接口，还有个12伏电源及手机无线充电位。
中间平台上，左侧为挡把与数个控制键，右侧为带盖板的杯座。
杯座的位置及深度，十分合理，盖板的做工亦很精致。
平台后方，是4个触摸键，用于控制前排座椅的加热与通风（仅限高配），该触摸键挺灵，以至于好几次我在擦面板时，都意外地将其开启。
中间平台末端，是中央扶手+储物盒。
顶部，前端为眼镜盒、阅读灯、救援呼叫按键等。
低配和中配为普通天窗，高配为全景天窗。
人性化方面，该车有足够多的储物空间，比如副驾面前的手套箱，容积较大。日后改款时，如果能增加几个插卡槽（比如通行卡），就锦上添花了。
第四步，看看它的空间车内纵向长度超过2米。
后排座的宽度与高度分别为1420毫米与990毫米。如果您对这俩数字没有感觉，我手头有几个以前测量的数据，列出来供您参考汉兰达是1510毫米与920毫米，昂科威是1415毫米与905毫米，奥迪Q5是1455毫米与955毫米。
地板很平，中间位置没有凸起。第5人面前最小长度240毫米。
后排出风口与单USB接口，是标准配置。在USB接口下面，还设计了一个正好能放置手机的置物格很贴心的设计。
中配与高配，为后排座准备了中央扶手，扶手前端的置物空间，很实用。
后排座可以分段折叠，椅背放倒后，还能“锁住”固定，以确保椅背与椅面紧紧贴合。而许多车型在这个细节上，都是椅背自然下放，并无固定。
座椅折叠后，地板很平，地板长1640毫米。如果从后排出风口算起，后部全长1940毫米。
单看后备箱，长970毫米，最小宽1050毫米，最小高780毫米，挡板以下高度为450毫米。
值得称赞的是，该车后备箱里，标配了12伏电源。这个配置，在SUV刚刚进入我国那几年，非常普遍，可后来逐渐被简化。虽然不是所有人都需要它，但作为一款SUV，我认为不应减配。
后备箱地板下面，是备胎仓。为了便于拿取备胎，此处设计了一个做工精致的挂钩，从而保证地板掀起之后的固定。
备胎仓里，除了备胎、三角警告牌、随车工具之外，还有3个储物槽，可以放置不少零七八碎的东西。
第五步，看看它的动力1.5T+6AT。
机仓盖由双液压杆支撑，内贴降噪层。
该车动力为1.5T+6速手自一体变速器，发动机型号4A15J1，最大功率124千瓦，最大净功率117千瓦，最大扭矩265牛米，整备质量1592千克，最大设计质量2060千克。以此计算，它的比功率是0.060千瓦/千克，比2.0T汉兰达的0.062千瓦/千克略低。
与同门兄弟传祺GS8S相比呢？
GS8S是2.0T，用GS5的1.5T比，肯定输。输多少？GS8S的0-100公里加速约9.5秒，40-80公里加速约5.0秒，80-120公里加速约6.5秒。GS5的上述3个成绩，约为10.2秒、5.6秒、7.2秒（说明：上述所有测试均未在标准条件下进行，故加“约”字，仅供参考。）
谈到加速，我的感受是，限于1.5排量，它不可能像2.0T那样有澎湃之感，但在初段到中段之间，油门反应很敏捷，提速很轻盈，有种畅快之感，40-80公里的加速成绩就能说明这一点。事实上，这个特点对于日常驾驶来说，非常适合。此外，它的整个加速过程都很线性，尤其是途中加速，几乎无法察觉挡位切换。
在山区驾驶，如果希望更主动地掌控扭矩，它的换挡拨片能起到很大作用。
转速方面，时速80公里约1600转/分钟，时速100公里约2000转/分钟，时速120公里约2400转/分钟。
该车的转向助力，分3挡可调。选择舒适，助力的力度很大，此时方向轻得几乎消失，很适合狭窄地段使用；选择运动，方向骤然加重，对于喜欢驾驶的人来说，在山区驾驶时用它，再好不过。
驾驶辅助方面，高配拥有车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航。对于自驾游来说，这些装备，能起到一定作用的安全保障。
舒适方面，怠速车内噪音约43.6分贝，时速80公里约61分贝，时速120公里约67分贝。
油耗方面，工信部的百公里数据是：市区8.7升，市郊5.7升，综合6.6升。我此次的记录是：1，北京5环路，部分路段轻微拥堵，平均时速47公里，行驶32公里，仪表显示油耗8.9升；2，北京市区，全程拥堵，频繁启停，平均时速20公里，行驶38公里，仪表显示油耗11.9升。
最后的总结：豪华版最实惠，尊享版适合自驾游。
通过一番体验，感觉GS5的特点在于内饰精致、驾驶感好、空间较大。
配置方面，2020款新车分为精英、豪华、尊享3款，指导价分别为13.68、14.68和15.68万元。相比之下，豪华版最实惠，可要是经常自驾游的话，最好考虑尊享版。
与GS4相比，后者的中高配与高配，无论价位还是配置，与GS5不相上下，有些内容甚至还超越了GS5。它俩之间恐怕很难取舍。但GS5毕竟属于中型车，定位高一级，如何选择，就得取决于您的观念了。
与GS8S相比，后者是一款主打硬朗风格的车，不仅是造型硬朗，动力也很强，当然价格也高于GS5GS5的高配，仅仅是GS8S的入门。它俩之间如何选择，不仅看兴趣，更得看预算。
