旅行汽车网很多人在谈论自动驾驶，尤其是完善自动驾驶汽车所需的软件。公司要做的不只是讨论-他们正在测试，研究和雇用以解决这个软件/算法难题……这又使我们更加关注于驱动汽车的软件。
但是，在自动驾驶的未来中，有一个鲜为人知的英雄-车辆结构。行业领导者开始解决这样一个事实，即重新设计，重新创建和重新设计车辆的体系结构，或者我们所谓的神经系统，即由电线和连接器组成的配电系统，可能比编写更难解决。完美的代码。
有多少区别？
如今，仅在加利福尼亚州，就有大约50家拥有自动驾驶执照的公司。但是，世界上只有大约五家公司可以设计和制造端到端体系结构系统。只有一家同时拥有大脑（思考软件和计算）和神经系统（思考传感器和电源/数据分配）的公司-Aptiv。
移动性的未来取决于我们重新构造车辆神经系统的集体能力。
为什么这个挑战如此之大？
考虑到这一点。在2000年，普通汽车的总体电力消耗与吹风机相当。如今，实现增加的内容和电气化所需的权力是整个家庭的权力。汽车内的数据速度过去一直在每秒150 kb的范围内。现在，我们的速度达到了每秒千兆字节的范围，这是一个巨大的增长，而且甚至还没有达到未来全自动驾驶汽车所需的水平。
另一个有趣的事实；五年前，汽车的电路比今天的汽车少25％。从现在起的五年内，这个数字将再增加30％。这是一个很大的进步。
那么，什么是车辆架构？为什么重要？
架构包含三个要素。它是软件或软件架构的设计，传感，计算和控制硬件以及车辆上的信号和数据分配。
传统上，当向汽车中添加新功能时，方法是简单地添加一个ECU（电子控制单元），再增加一些电线和线束电缆，然后嵌入固件和软件。最后，也是最难的部分–找到放置它的最佳位置。自汽车问世以来，我们一直在添加-并且添加-并且添加。变得非常拥挤。
如今的高级车通过100多个ECU将典型的接线从1.5英里增加到2.5英里。
从开发的角度来看，确保所有这些功能完美地结合在一起是一项令人难以置信的挑战，但这是我们一向擅长的事情之一。但是，随着我们对自动驾驶未来的期待，很明显，这种架构方法将行不通–不再有空间。
那就是智能架构发挥作用的地方。
今天，我们看到了四种流行的架构。每种方案都有权衡取舍，Aptiv的优势比业内其他任何人都可以更好地向我们的客户阐明这些取舍。前两种架构，分散和选择域集中是当今车辆中最具成本效益的解决方案。但是，随着您接近自动驾驶3级，这些方法开始变得困难。这就是智能汽车架构发挥作用的地方。
为了满足更高级别的自动驾驶的需求，将需要域或区域架构。区域架构最适合于要实施的平台/变体数量有限（例如按需自动出行）的汽车制造商，而领域架构更适合拥有多个平台的客户。
智能建筑几乎就像设计拼图。组装零件的方法有数千种，而不仅仅是一种正确的方法。在某些OEM上，对于每辆制造的车辆，每辆车都有特定的线束，称为KSK平台。例如;我们提供了奥迪Q7，它具有300多种不同的子线束可能性，并且可以按任何配置组合在一起。在这种情况下，我们在过去12个月中已发货3000多种版本。我们会在收到订单后的96个小时内完成所有裁缝工作。
至关重要的是，我们的客户需要一个合作伙伴，以围绕架构选择以及如何最好地满足成本做出决策，同时安全运行并提供消费者所需的功能。
那么我们如何做到这一点呢？Aptiv有何不同？
这是因为我们在数据和电源架构与高级计算和软件之间建立了联系，在大脑与神经系统之间建立了联系。所有这些都需要我们拥有世界一流的技术和专业知识。Aptiv是唯一一家拥有所有这些功能的公司。
随着车辆安全自动化程度的提高，迫切需要可靠和故障安全的系统来提供信号和配电。本质上，故障安全操作意味着在发生故障的情况下，车辆仍可以安全操作。我们的架构设计可以做到这一点。当生命不断增长时，汽车的神经系统将永远无法停止工作。
所以说真的，这一切都回到了智能汽车架构上。自动驾驶的未来需要对车辆架构进行彻底的检修和重新设计。它将提供快速，安全和可靠的数据和电源分配。
没有智能架构，什么都不会发生。
这位无名英雄难道不是时候成为人们关注的焦点并因其角色而受到认可的时候了吗？我们完全同意。
