旅行汽车网最高法院取消了德里的柴油禁令；听到梅赛德斯-奔驰等提出的请求，并决定征收1％的绿色税
近年来，印度汽车行业最大的争议是德里和NCR地区实施了柴油禁令，因为2,000 cc以上容量的柴油发动机车辆被禁止注册。实施该禁令是为了降低该国日益严重的污染水平，因为世界卫生组织进行的污染最严重的城市调查中列出了十多个城市。
德里的柴油禁令席卷了汽车行业，因为在所谓的减少污染法规出台后，几家制造商面临销售下滑的局面。在过去的几周里，我们已经看到主流汽车制造商表达了他们的担忧，例如梅赛德斯-奔驰，丰田和塔塔汽车，而其他一些汽车制造商也质疑禁令的可信度以及该行业的未来前景。
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在打桩之争中，最高法院今天宣布，如果制造商或经销商支付绿色罚款作为对空气污染的赔偿，则大型柴油汽车和越野车可以在德里的道路上行驶。梅赛德斯-奔驰之前曾发表过这样的想法，而SC似乎已经以陈列室1％的税或零售价的多少作为回应，将其存入州政府经营的银行中。也许，这听起来像是事先为故意的错误付费？
对此作出回应的是该国领先的豪华汽车品牌梅赛德斯-奔驰，马辛德拉和马辛德拉，塔塔汽车和丰田柯洛斯卡汽车。2015年12月，最高法院首先命令临时禁止2,000 cc或以上容量的柴油车辆。丰田汽车指出，在印度销售的汽车符合所有规定，而且由于该行业被迫向更多的汽油车发展，因此实施这样的禁令是不公平的。
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Mahindra＆Mahindra Ltd执行董事Pawan Goenka博士谈到禁令时说：“今天，最高法院的裁决令我们感到宽慰。希望这一决定将围绕柴油的所有争议抛诸脑后，我们将能够专注于更重要的任务，即到2020年4月使我们的车辆符合BS 6规范。”
梅赛德斯-奔驰的官方声明中写道：“我们遵循了最高法院的先前指示，并提出了一项临时申请，以寻求对我们汽车禁令的救济。根据法院的建议，我们作为一项自愿的临时措施，提议以车辆的展厅价格的1％支付预期的环境补偿费作为保证金，而不是在我们的车辆污染环境的前提下。
“我们重申，作为众多技术创新的先驱，梅赛德斯-奔驰拥有可用的技术，可以在2018年之前将整个车队转换为BS VI，但是，我们需要兼容的燃料，以便为客户提供最新技术全球都有。我们欢迎政府决定将强制性BS VI提前到2020年。
“我们认为引入BS VI燃料是遏制污染的最佳可行选择。梅赛德斯·奔驰印度公司正在等待兼容的燃料质量，并且一旦所需的柴油燃料可用，我们就准备将我们的产品组合快速转换为EU 6标准。”
梅赛德斯和马辛德拉均计划在引入将要遵循BS VI规范的车辆方面取得重大进展，该规范将于2020年4月生效。
