旅行汽车网IndyCar的高潮，这是一款V10跑车发动机，从未见过曙光，也没有机会重生传奇：坂本靖秀（Yasuhide Sakamoto）在过去20年中从事一些最令人兴奋的本田动力总成项目的工作中，有着悠久而杰出的职业生涯。随着欧洲媒体首次获得驱动新型NSX的机会，坂本先生对他的工作进行了深入了解。
在从事NSX项目之前，您能否概述一下您的职业背景？
“在我的职业生涯中，我非常荣幸能够从事许多伟大的项目。在本田的前17年中，我从事了包括V6发动机在内的批量生产动力总成的开发工作。
在2000年至2007年之间，我从事本田Indycar计划的开发。在与Ilmor的同事一起进行此系列工作期间，我们成为该系列中主要的发动机供应商。
我于2007年回到日本，开始研究V10动力总成，该动力总成从未被推向市场的本田跑车使用。我的下一个角色使我回到了主流量产汽车的根基，担任了负责2013雅阁动力总成开发的大型项目助理。
自2012年以来，我又回到性能开发，从事这个令人兴奋的NSX项目。我很高兴能成为使这辆车成为现实的团队的一员。”
这是本田开展的首批全球开发项目之一。这与您从事的其他项目有何不同？
“日本和美国同事之间的联合开发项目实际上在本田并不罕见。小改型汽车的开发非常定期地进行，以优化现有设计。
NSX与众不同，因为我们从头开始开发了一个与机箱平行的新动力装置。美国和日本同事之间积极的开发时间表和协调使其成为一个非常雄心勃勃的项目。”
您选择这种尖端动力单元而不是更传统的动力总成的原因是什么？
“我们决定使用的动力总成表达了我们希望驾驶员拥有的感觉以及我们想要实现的性能目标。
在以前的V10跑车项目的开发过程中，我们有不同的开发目标。但是，使用新的NSX，我们希望获得这种即时响应的感觉。如果没有我们开发的尖端发电厂，这种感觉是不可能的。”
在动力装置的开发过程中，您是否与本田的赛车队交换了信息？
“虽然NSX开发与本田的赛车队之间没有官方联系，但许多有丰富赛车经验的同事。因此，他们有同样的精神和渴望实现高水平的表演。
在该项目的过程中，NSX团队的许多成员转移到了一级方程式发动机的开发。他们利用开发NSX电厂的经验，对本田重新进入一级方程式起到了重要作用。
这种工作轮换的过程意味着，NSX的发展就像新创意和创造力的孵化器一样，遍及整个本田业务。”
您如何看待这个平台随着时间的发展？您对NSX未来版本的印象如何？
“基本上，我们认为未来的发展有两个方向。一种途径是增加内燃机的功率。另一个可能是减少对内燃机的依赖并增加从电气元件得到的功率量。目前，我们不确定哪种方法最好，因此我们正在研究这两种途径。
现在，NSX已由记者和所有者掌握，我期待听到他们对我们应该朝哪个方向的想法。这种反馈对于帮助团队确定最佳的前进方向至关重要。”
您希望看到NSX参加哪个比赛系列？
“我总体上与耐力赛有着很强的亲和力，希望不久之后观看这款新的NSX在勒芒GT级比赛中的表现。”
