2019勒芒24：中岛，布米和阿隆索的第八名丰田车队获胜

2019年的勒芒24赛季是一场两匹马的比赛，两辆丰田TS050混合动力车是LMP1类别中仅有的两辆制造商汽车，与私人车手对抗。当然，2019年大赛是WEC超级赛季的决赛，日本车手渴望再次获胜。尽管八号赛车的乘员已经经历了勒芒的胜利，中岛一树，塞巴斯蒂安·布埃米和费尔南多·阿隆索已经在去年赢得了比赛，但七号姐妹的赛车在比赛的大部分时间里都是领头羊。道路。

＃8-丰田GAZOO赛车（JPN）汽车模型：丰田TS050-混合轮胎：米其林驱动程序：SébastienBUEMI（CHE）中岛一树（JPN）费尔南多·阿隆索（ESP）

不幸的是，或者像某些人说的那样“方便”，这辆7号赛车在比赛快要结束的一个小时内就遇到了问题。当他的队友小林可梦（Kamui Kobayashi）和迈克·康威（Mike Conway）从车库里观看时，何塞·玛丽亚·洛佩兹（Jose Maria Lopez）报告了这辆汽车的问题，他的汽车表盘上读出了“穿刺”字样。他进入维修站，丰田车队的车手更换了右前轮胎，而不是右后轮胎，因为传感器的读数告诉他们这就是问题轮胎。然而，在洛佩兹的出没处，右后轮胎开始迅速失去气压，这意味着洛佩兹不得不第二次将其带回车库。在他的腿上，他无法以不超过50英里/小时的速度行驶，这意味着他们失去了超越姐妹车的优势。洛佩兹后来说，他第二次一直哭着回到维修站。这对于七号车来说是令人心碎的结果。

＃8-丰田GAZOO赛车（JPN）汽车模型：丰田TS050-混合轮胎：米其林驱动程序：SébastienBUEMI（CHE）中岛一树（JPN）费尔南多·阿隆索（ESP）

尽管7号车手以第二名的身份结束了比赛，但这意味着以中岛为首的8号车队最终冲过终点线，并在世界耐力锦标赛上夺冠。LMP1类别中的第三名是SMP赛车组的第11名，车手Stoffel Vandoorne，Vitaly Petrov和Mikhail Aleshin承担了驾驶职责。

＃36-SIGNATECH ALPINE MATMUT（FRA）汽车模型：ALPINE A470-吉布森轮胎：米其林驱动程序：尼古拉斯·拉皮埃尔（FRA）安德烈·内格拉（BRA）皮埃尔·提里埃特（FRA）

＃LMP2类别的胜利由尼古拉斯·拉皮埃尔，安德烈·内格拉和皮埃尔·提里埃特（Nicolas Lapierre）驾驶的第36号阿尔卑斯高山滑雪队（Signatech Alpine），这是该队在勒芒24小时耐力赛中的第二连胜。No.36 Alpine Oreca 07-Gibson在WEC超级赛季的每场比赛中都获得了领奖台的胜利，尽管去年他们唯一的其他胜利是在勒芒。

对于Jota运营的Jackie Chan DC Oreca团队来说，这是令人失望的，他的驾驶员Ho-Pin Tung冲过终点线。董和他的队友斯蒂芬·里切尔米（Stephane Richelmi）和加布里埃尔·奥布里（Gabriel Aubry）在整个赛季中赢得了三场胜利。勒芒的第二名意味着他们将WEC的LMP2冠军输给了阿尔卑斯山脉。勒芒（LMP2）类别的第三名是由Matthieu Vaxiviere，Loic Duval和Francois Perrodo共享的28号奥雷卡。

＃85-KEATING MOTORSPORTS（USA）汽车模型：福特GT轮胎：米其林驱动程序：本·基廷（美国）耶隆·布莱克莫伦（NLD）费利佩·弗拉加（BRA）

同样令人失望的是，2019年版勒芒24号赛上唯一的印度车手。比赛仅剩四个小时，阿尔琼·梅尼（Arjun Maini）因他的43号RLR Motorsport Oreca 07-Gibson遇到技术问题而被迫退赛。比赛开始时，他的队友约翰·法拉诺（John Farano）将赛车置于障碍物中，但车队得以恢复并继续驾驶。比赛仅剩四个小时，Maini的勒芒首次亮相就突然结束了。

＃51-AF CORSE（ITA）汽车模型：法拉利488 GTE EVO轮胎：米其林驱动程序：亚历山德罗·皮埃尔·吉迪（ITA）詹姆斯·卡拉多（GBR）丹尼尔·塞拉（BRA）

激烈竞争的GTE Pro类别的胜利归功于51号AF Corse法拉利488 GTE EVO，车手Alessandro Pier Guidi，James Calado和Daniel Serra。Jeroen Bleekemolen，Ben Keating和Felipe Fraga赢得了Keating Motorsports Ford GT的GTE Am类冠军。