业内人士表示，在德里禁止使用10年之久的柴油车不会符合客户的最大利益

周一，国家绿色法庭（NGT）下令德里道路运输部取消所有10年以上柴油车的注册。

为了深入讨论此订单的后果，CNBC-TV18的Ronojoy Banerjee与两位知名来宾，丰田Kirloskar汽车公司副董事长Vikram Kirloskar和现代印度前首席执行官BVR Subbu进行了交谈。

Subbu认为订单放错了位置，根本没有考虑到消费者的兴趣。据他介绍，NGT并未意识到车辆不会造成污染，而引擎会造成污染。因此，应该给客户一个机会来转换或升级其发动机，以符合排放标准。

他说，有些人保养得很好，也有可能是10年车的行驶里程比7年车要短。因此，在那种情况下，谁在排放更多的污染是一个问题。因此，衡量标准不应基于车辆在道路上花费的年数，而应基于道路上的公里数。

同意Subbu，Kirloskar说，该订单应该基于排放量。它应该考虑过它将如何影响普通人。Kirloskar说，如果NGT逐步颁布禁令会更好，因为维持这种秩序非常困难。它本来应该从Bharat零阶段开始，然后是I阶段，然后是II阶段几个月之后，也许是一年之后的III阶段，这是合乎逻辑的。

当被问及公司是否考虑停产柴油发动机时，基洛斯卡尔说不，实际上，他们将继续制造高科技柴油发动机，因为巴拉特第六阶段有能力将碳排放量降低到可接受的水平，并且需要柴油来获取碳。足迹减少。

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