Triumph India网站更新了低功耗指标

凯旋摩托车（Triumph Motorcycles）已使用新的功率数据更新了其印度网站。关于新数字的一些惊慌，似乎在整个范围内下降了或多或少。尽管CBU模型没有显着差异，但所有本地组装的模型都具有差异。

实际上，Triumph仅在全球范围内出售其一辆摩托车-Street Triple，销售两种状态。在欧洲，拥有良好燃料的地方通常会获得较高的规格，而在巴西等数量较少的市场中，实际上却会获得较低的功率规格，因为众所周知，该市场的燃料质量较差或不一致。实际上，我们的消息来源告诉我们，根据我们的估计，印度已被正确地识别为燃料质量不一致且状态较低的市场更为安全。

问题是，Triumph India允许欧洲规范保留在网站上，并声明免责声明印度网站列出了欧洲规范，而印度规范可能相同也可能不同。现在，该网站已更新，以反映经过ARAI认证的实际印度数字。换句话说，该网站现在反映了从第一天起所有正式注册相关文书中所包含的权力数据。新数字不是权力的改变，而是网站显示的数据的改变。

免责声明可能会给Triumph India带来法律上的正确性。凯旋确实表示展厅提供了正确的ARAI规格，并且所有与车辆登记等有关的官方文件中都引用了正确的79PS数字。

该网站应该已经更新以反映官方编号。但不幸的是，该网站开始显示欧洲规范106PS，并且一直保持不变直到最近。理想情况下，应该从第一天开始使用巴西规范。

现在，在大多数情况下，功率下降并不明显。例如，邦纳维尔（Bonneville）自行车生产线显示从68PS下降7PS到目前的61PS。这不难解释。个别自行车的确会出现轻微变化，此处可能会有一些PS的变化，可能只是那样。由于CBU模型未通过此类认证，因此其功率指标与国际市场相同。

黛安芬（Triumph）表示，在大多数情况下，测量不仅是实际功率的差异，而且是由于印度ARAI进行测量的方式不同，这与其他国家（包括欧洲）在第一套测量方法上的不同。规格取自。

最大的问题是Street Triple和Street TripleR。TriumphIndia刚在一个月前在印度网站上列出了欧洲规格106PS型号。但是现在，该网站已更新，以反映经ARAI认证的数据，从而使功率急剧下降至79PS。这是令人震惊的25PS损失，功率降低了近25％。

解释是，Indian Street Triple实际上与巴西型号具有相同的规格，因此实际功率从一开始就是85PS，而不是所列的105PS。

凯旋（Triumph）告诉我们，他们最初是在摩托车开始销售之前就开始展示欧洲规格的。不幸的是，更新网站以反映ARAI规范花了很长时间。他们还重申，每一步都明确说明规格是欧洲规格，并且可能会有所不同。

另请阅读我们的故事，解释“街头三合会”如何失去25％的权力。