捷豹F型双门轿跑车在洛杉矶车展上亮相，将于2014年初进入印度

在过去的几个月中，Jaguar F-Type轿跑车受到了很多炒作，直到几小时前才揭晓。冒着听起来像是公司的喉舌的风险（我不是），我必须说所有这些宣传都是合理的。F型双门轿跑车完全有资格保证所有此类炒作，因此捷豹（Jaguar）对21世纪做出了大胆的声明。这辆车将留在这里，从现在起数十年有可能成为我们时代的标志。

捷豹F型双门跑车

这就是它的外观。当我们开车时，最好如何留一个问题。目前，我们必须以视觉戏剧来满足自己，只有伊恩·卡勒姆（Ian Callum）和他在美洲虎的设计团队才能创造出最好的效果。

550PS和680Nm的扭矩使其0-100kmph的冲刺时间仅为4.0秒，最高速度为300kmph

F型双门轿跑车令人叹为观止，其后倾式车顶线陡峭地笔直弯向后端边缘，使汽车具有权威感和目的感。您只是知道，仅根据外观，这将是一辆非常快的汽车。但是，为了避开耸人听闻的话题并转向事实，F型双门轿跑车从一开始就被设计为双门轿跑车，这确实简化了整个设计工作。美洲虎刚刚决定给F型的两次迭代提供一些喘息的空间，有人可能会在董事会的会议室里扔硬币，而首次推出的是敞篷车。只是开个玩笑，首先推出敞篷车是一项战略决策，在全球认可度和可接受性方面，捷豹汽车取得了可观的回报。尽管看起来我认为它会吸引如此多的关注，但轿跑车看起来更好，应该首先发布。

坚固的车顶使后部高度增加了很小的数量

尽管现在您确实获得了更多的内部空间，但坚固的车顶使后部高度增加了很小的数量，也就是说，由于车顶增加了一定的高度，我的意思是腿部空间增加了几毫米，头部空间也有了增加。车顶的后部也是电动后挡板，可以使用相当宽敞的行李箱。但是，实用性并不令人印象深刻，因为靴子又宽又长，但是缺乏深度，这可能意味着您需要准备一些定制的行李箱才能放进去。

F型使用高强度的液压成型铝合金梁，从A柱的前端一直延伸到D柱的后端

要获得无柱的车顶外观是一项艰巨的任务，因为它是汽车的结构元素。为了保持理想的效果而又不影响刚性和强度这一关键特性，捷豹提出了独特的解决方案。F型使用高强度的液压成型铝合金横梁，从A柱的前端穿过D柱的背面，直至车门打开线再回到后四分之一窗。结果，结构刚度比敞篷车提高了30多个百分点。

您可能应该选择玻璃全景屋顶，从外观上看，它比金属屋顶更令人惊叹。

铝继续在F型车中扮演着非常重要的角色，整个侧板以及车顶均由单个铝冲压制成。这可能是一项重大的工程成就，但可能会对售后服务造成很大的问号。Jaguar坚称他们不会修理铝制零件，这意味着如果您确实损坏了该特定面板的任何英寸，它将是一个昂贵的替代品。

动力总成产品阵容继续保持不变，并确定了变体。顶级的是F型R Coupe，您将在其中获得5.0升的增压V8。550PS和680Nm的扭矩使其0-100kmph的冲刺时间仅为4.0秒，最高速度为300kmph。

陡峭的车顶线陡峭地笔直延伸到后端的边缘，使汽车具有权威感和目的感

在它下方是F型S，它具有3.0升增压V6，可承受380PS和460Nm的扭矩。最高速度据称在300kph以下，其中100kph标记在4.9秒时出现。在入门级，仅仅是F型，其增压V6与S型相同。额定功率下降到340PS，最大扭矩为450Nm，适用于260kmph爆炸和0-100kph时间的5.3秒。

为了增强动力元素，F型双门轿跑车在前后都获得了更硬的主动悬架。弹簧减震器的等级在前部增加了4.3％，在后部增加了3.7％。驾驶员可以在汽车内调整悬架设置，并改变换档方式和发动机响应能力。新一代第二代有源电子差速器可提供更快的响应速度，而由制动器产生的新一代扭矩矢量系统则为操纵特性加油，使其具有更高的精度和敏捷性。在后行李箱盖上电子部署的扰流板被认为可以提高弯道和硬制动条件下的稳定性。选装的碳陶瓷矩阵制动器减少了近21公斤的未悬挂重量，但更重要的是显着缩短了制动距离。您可以通过黄色游标卡尺（而不是标准红色游标卡尺）来识别它。

内饰保持不变，并且没有任何变化，尽管您可能应该选择玻璃全景屋顶，从外观上看，它比金属屋顶更令人惊叹。尽管如此，我们迫不及待要开这辆车，我希望只有冬天冬天离开欧洲，这种情况才会在明年年初发生。话虽如此，预计2014年初在印度推出，价格将低于敞篷车。