斯巴鲁WRX STi首次驾驶回顾

当斯巴鲁在2014年底特律车展上发布其WRX STi性能顶篷的下一版时，生命体征并不太令人鼓舞。

功率与以前相同，扭矩也相同，重量基本不变。

并不是说以前的那辆车比较轻松，但是进展在哪里？

毕竟，我们现在希望每种新车型都将提供改进的方式，而诸如WRX STi之类的备受瞩目的汽车将销往对技术精通的市场，抱有很高的期望而无法停滞。

因此，本周有机会在国外驾驶新车，这是Subarus的一次大机会，这表明，多年来一直是该品牌形象制造商的汽车确实有了一些改进。

您注意到的第一件事（无疑会引起争议）是，我们在底特律展台上看到的平板车在现实世界的背景下显得不那么居家。

机头造型十分沉重，后机翼也比以前更令人讨厌，但起泡的后轮拱罩使这款新WRX STi显得有些真实。

在内部，斯巴鲁的处境并不尽如人意，斯巴鲁仍在努力与竞争对手匹敌，以确保其贴合性，表面处理和所用塑料的质量。

仪表板中央现在有一个动画显示，可以在六个屏幕之间切换，以显示从增压到燃油经济性的所有内容，但它不如日产GT-那样全面或令人印象深刻。 R（当然要花很多钱）。

2.5升拳击手发动机是新车中真正熟悉的部分，它的功率为228kW，功率为6000rpm时，功率为392Nm，功率为4000rpm时，其功率为2.5升，是以前车型的直接继承产品。

然而，真正的改变已经应用到底盘上，该底盘在主动中心差速和扭矩分配方面保留了Subarus Si Drive的功能。

悬架的重新调整旨在使汽车的转弯处保持平坦，但仍能够快速改变车道，并在高速行驶时始终保持中立。

从车身外壳开始，使用了超高强度的钢来加固结构，同时在前后悬架和部件上增加了额外的加固板和更坚固的衬套。弹簧刚度提高了22％，并且稳定杆的厚度比以前（以及WRX型号的稳定杆）更厚。

有趣的是，STis助力转向系统通过保留其液压回路来逆转电动助力的全球趋势，但转向比也从15：1显着提高到13：1。

什么意思简而言之，即使数字并未立即表明，新的STi实际上是向前迈出的一大步。

尽管毫无疑问，这是一辆牢固悬挂的汽车，但在相当冷漠的路面上行驶得体的行驶表明，它的阻尼非常好，侧倾刚度和平坦的弯道不一定等同于颠簸。

它不会适合所有人，但比以前的STis或Mitsubishi Evos的所有者（尤其是）所期望的要精致得多。

当您将WRX STis耕作机偏离中心位置时，会有轻微的沉闷感，但除此之外，它还活着，并且快速转向比是一种启示。它甚至可以在狭窄的道路上奔跑，感觉它可以避开任何阻碍路的东西。

发动机保留了一定量的涡轮迟滞（如STi一样），并且随着转速计的转速超过3000rpm以及强劲的升压效果，人们也很熟悉。

但是，现在，发动机通过四尖排气系统进行了呼吸，换档时有少量涡轮涡流，同时还有相当精致的排气音符，这比传统的拳击手发条要好得多。

而且虽然扭矩黑洞低于3000rpm，但由于六速手动变速箱的速比更小，因此现在的问题不那么严重了，该变速箱还采用了新的内件，以提供更精确的变速感。

它也起作用，并且老旧的变速杆的橡胶感被平滑，积极的感觉所取代，而这种感觉也是准确的。

整体齿轮也很短，以100km / h的速度行驶时，STi发动机以2500rpm的转速运转。

值得一提的是，斯巴鲁还抵制了提供两踏板版本的STi的诱惑。随着世界其他地区纷纷以手动变速箱为代价拥抱双离合，STi为发烧友驾驶者注入了新鲜空气。

就是说，您会感觉到Subarus的预算可能已经非常紧张（例如，没有掀背车的版本），此外，仅有的两踏板WRX使用CVT变速箱；不是适合此STi应用程序的内容。

因此，它可以在道路上使用，但是在赛道上，新款Subaru WRX STi更加耀眼。

STi的拐角速度和最差劲的中央差速器确实让您感到惊讶，STi确实是平坦而中性的。

同时，新车扭矩矢量系统也应运而生，它可以调节制动器并将扭矩转移到各个车轮上，以保持礼貌。

稳定性和牵引力控制也可以分阶段进行，您可以关闭后者并减少前者的乐趣，同时保持一定的安全性。

直线性能很方便，但并非例外，但是毫无疑问，它将是一辆非常好的赛车，可以在新的WRX STi上使用，这无疑将是它的赛绩。

澳大利亚的交付应该在四月左右开始，但斯巴鲁现阶段拒绝对价格发表评论。

它有可能削减将要更换的汽车的59,990美元（加上公路和经销商费用）。

价钱：$ 60,000（估计）

特价：2014年4月

发动机：2.5升水平对置四缸涡轮增压

功率：228kW在6000rpm

扭矩：转速392Nm @ 4000rpm

传播：6速手动四轮驱动系统

车轮/轮胎：18 x 8.5英寸合金; 245/40轮胎

重量：待定