旅行汽车网一位国际专家称，超速驾驶是“分散其他问题的注意力”，助长了摩托车的通行费。
国际摩托车制造商协会秘书长尼克·罗杰斯（Nick Rogers）博士表示，单靠超速并不是造成道路通行费的主要因素。
“欧洲的研究表明，绝大多数事故发生在每小时50公里以下，因此速度不是问题。当出现其他问题时，这是一个加剧的因素。
“不能说因为人们走得快，这就是为什么发生事故的原因。速度只是分散了其他问题的注意力，例如骑手和其他驾驶者的感知失败，”他说。
罗杰斯博士将在澳大利亚出席于2008年4月10日至11日在堪培拉举行的首届澳大利亚摩托车和踏板车安全峰会。
峰会聚集了来自澳大利亚和全球各地的政界人士，摩托车骑士，警察，道路当局和伤害预防专家。
峰会的组织者，澳大利亚摩托车理事会主席肖恩·伦纳德（Shaun Lennard）同意罗杰斯（Rogers）博士的观点，即摩托车死亡通常被归咎于速度。
他说，道路当局要想大幅度降低电单车司机的道路通行费，就需要减少对速度相机的关注，而应将更多的精力用于骑手教育。
他认为，高速摄影机并不是当局承诺的“银弹”。
他说：“如果要用高速摄像机来解决问题，那为什么我们还没有朝着降低收费的目标进一步前进呢？”
他同意执法仍然可以减少通行费，但是他希望看到更多的警察在路上，而不是目前的秘密措施。
伦纳德先生呼吁对造成摩托车事故的因素进行更多研究。
他说：“过去，我们一直专注于发生摩托车事故的地点，时间和地点，但是我们需要更多地研究原因和人为因素。”
答案的一部分是协调不同国家机关，警察和摩托车界之间的研究和发现。
“责备游戏必须停止。所有这些人在很大程度上都在为摩托车安全工作，而不是分享想法。”他说。
他说：“我们已经解决了超速罚单，酒后驾驶和戴头盔等大问题，但现在我们需要着眼于培训和教育。”
Lennard和Rogers博士都不相信防抱死制动系统（ABS）和稳定性控制之类的技术是降低通行费的答案。
罗杰斯博士说：“ ABS可能造成影响的事故数量非常少。”
他说，被誉为汽车安全的“银弹”的稳定性控制并不是摩托车的答案。
稳定控制的作用是制动单个车轮，以便在汽车开始打滑时将其带回到受控状态。
他说：“如果试图控制摩托车的侧向稳定性，就会把那个家伙扔掉。”
“这项技术并不能真正转移到自行车上。物理对您不利。”他说。
汽车的盲点技术更有可能帮助降低摩托车骑士的通行费。
伦纳德表示同意。
他说：“很少有事故是由于加速后轮牵引力降低而引起的。”
去年，澳大利亚所有道路交通事故死亡人数中有15％是骑摩托车的人。
伦纳德声称，其中40％涉及单车，20％涉及两辆车，骑自行车的人有故障，40％涉及两辆车，驾驶员有故障。
