年长的司机知道自己的极限：研究

一项有关驾驶员行为的新研究发现，大多数老年驾驶员可以判断何时不开车，并且不应该通过强制性测试强迫他们离开道路。

昆士兰科技大学的Ides Wong博士检查了老年人的驾驶习惯，以期更好地了解他们的驾驶方法。

她对283名65岁以上的驾驶员进行了调查，然后将其跟踪装置安装到由78名老年驾驶者驾驶的汽车上，发现老年驾驶员竭尽所能避免危险情况。

黄医生说：“年长的司机试图限制夜间驾驶和高峰时段驾驶。”

“那是自我调节和生活方式改变的结合。”

“这表明，与其通过限制他们的出行方式来歧视年龄较大的驾驶员，不如通过支持他们自我调节驾驶行为来提高他们的安全性和机动性。”

对于如何处理旧版驱动程序，各州有所分歧。

新南威尔士州和南澳大利亚州目前要求年龄在85岁以上的驾驶员在方向盘后进行测试，以保留其驾照。

但是西澳大利亚州和塔斯马尼亚州政府在2013年和2011年取消了对老年驾驶员的强制驾驶考试。

西澳大利亚州交通部长特洛伊·布斯韦尔（T​​roy Buswell）在2013年表示，“老年驾驶员不会对我们的道路构成不可接受的风险，并且基于误解或成见，这些过时的测试要求可能具有歧视性。”

“对于85岁以上的驾驶员，必须进行强制性的实际驾驶评估，这给我们的许多老年人带来了不必要的压力，其中许多人正在根据自己的能力有效地管理自己的驾驶习惯，” Buswell先生说。

黄博士说，在一定年龄段进行的医学和实践检查对年长的驾驶员来说是不公平的。

Wong博士说：“人们在75岁生日时醒来的司机并没有比前一天糟糕，这是当前基于年龄的测试所假定的。”

“我们知道，随着年龄的增长，他们的身体，认知和感觉能力会下降。但是，针对老年驾驶员的基于年龄的测试尽管在立法和公共领域中很普遍，但却存在问题，因为我们对于哪种基于年龄的测试可以准确地预测驾驶员的表现缺乏共识。

新南威尔士州不太可能改变立场。新南威尔士州道路安全中心总经理Marg Prendergast于2013年11月对ABC表示，年纪较大的驾驶员存在重大风险。

她说：“要控制这种风险，我们确实需要某种程度的基于控制水平年龄的测试来管理该风险，”

“在单车事故，机动事故中，年纪较大的驾驶员所占比例过高，而且我们还看到很多低速停车型事故，这些事故使加速器和制动器混合在一起。”

莫纳什大学事故研究中心于2006年领导的一项较早的项目研究发现，新南威尔士州的大多数驾驶员和ACT均已自我监管。

在6000名年龄在60岁以上的驾车者中，有15％至25％告诉莫纳什团队，他们晚上不会在潮湿的道路上开车，另有15％的驾车者选择避开交通高峰地区。

黄博士说，当局应该考虑没收驾驶执照的后果。

她说：“我们确实知道，剥夺一个人的驾照会影响他们的行动能力，独立性，健康状况和整体生活质量。

“没有执照可能会在社会上与世隔绝，并导致诸如抑郁之类的健康问题。”

新南威尔士州

75岁以上的驾驶员必须进行年度医疗评估，而85岁以上的驾驶员必须每两年换一次经修改的驾照或进行实际的驾驶考试。

维也纳国际中心

家庭成员和医生可以报告可能对公众构成风险的驾驶员。

昆士兰州

75岁以上的驾驶员必须持有机动车驾驶员的医疗证明，该证明必须每12个月更新一次。

法案

75岁或以上的驾驶员必须每年由自己的医生进行检查。

西澳

80岁以上的驾驶员需要进行年度医疗评估。

新台币

北领地汽车登记处可以要求驾驶员证明他们具有必要的技能，并且在医疗上适合任何年龄的驾驶员。

南非

70岁以上的驾驶员每年必须通过医疗和视力检查。85岁或以上的驾驶员每年必须通过实际驾驶考试。

塔斯社

塔斯马尼亚州75岁以上的驾驶员必须完成年度医疗评估。

塔斯马尼亚医生还可能建议患者进行驾驶考试。