新型混合动力车的艰辛道路

长期以来，卡车一直被视为我们道路上的主要污染源，但在过去的十年中，该行业在减少车辆排放方面取得了长足的进步。一些制造商甚至在开发零排放卡车，而混合动力和CNG（压缩天然气）驱动的卡车正在当地市场上占有一席之地。

不幸的是，有两件事阻碍了替代燃料卡车的接受：价格和基础设施。

混合动力卡车的价格可能比非混合动力卡车高出7000至10,000美元，而溢价需要花费一些时间和精力才能收回。

至于CNG，加气站的基础设施太差了，任何人都感到奇怪。

据最新统计，澳大利亚有四个CNG加气站：一个在Goulburn，悉尼和堪培拉，一个在墨尔本，一个由私人公司OES CNG拥有，据报道，OES CNG计划今年在维多利亚州开设五个零售点。

混合动力技术的两个主要参与者是日本制造商三菱扶桑和日野汽车，后者是全球领先的混合动力乘用车丰田公司的子公司。

在澳大利亚，Fuso提供了常规的柴油动力坎特和去年推出的混合动力版本。

全国包裹运输公司星际快车公司已经购买了25辆混合动力Canters，而竞争对手日野（Hino）已将其30辆混合动力卡车交付给国际货运公司TNT。

然而，扶桑正在与其他替代动力卡车争夺其竞争对手。

该公司销售最畅销的Canter轻型卡车-取决于您居住的地方-配备柴油，混合动力或EEV动力总成。

EEV或增强型环保车辆的排放标准超过了目前的欧5排放标准。简而言之，提供EEV的制造商已经超出了监管机构要求的距离，以使卡车更清洁。这是一项自愿性标准，但被视为良好的营销工具。

Fuso在其产品阵容中增加了Canter Euro 5 EEV模型，尽管与混合Canter不同，它在这里不可用。

Fuso表示，Euro 5 EEV Canter是世界上第一款涵盖从3.5吨到7.5吨整个总重范围的卡车。

Fuso通过结合三项成熟的排放技术获得EEV地位：EGR（废气再循环），氧化催化转化器和柴油机微粒过滤器。在高功率129kW，7.5吨Canter发动机中，该公司还采用尿素或AdBlue与柴油混合以维持EEV等级。

该公司还正在开发Canter的电动版本，称为E-Cell。

它已经向公众展示，但距离批量生产还有一段时间。

E-Cell由使用锂离子电池的电动机供电，充满电后，其续航里程约为120公里-足以满足一天的市区送货。Fuso说，电动机的输出功率为70kW，速度限制为80km / h，以最大化其范围。

不过，从短期来看，混合动力技术是希望减少排放的车队最有可能采用的途径。

卡车中的混合动力系统与乘用车中的混合动力系统没有什么不同。发动机和变速箱之间装有小型电动机，而锂离子电池则分别装在底盘上。

在初始起飞期间使用电动机，然后由柴油发动机接管。电池通过柴油发动机的能量进行充电。

采用混合技术的制造商表示，电池的使用寿命为10年或300,000公里。

与传统的柴油轻型卡车相比，混合动力卡车可节省10％至15％的燃料，二氧化碳排放量也相应降低。在常规燃料方面，Fuso将在未来几周内在澳大利亚推出其新型的常规柴油动力坎特。