旅行汽车网如今，购买“绿色”汽车已经不是那么黑了。
您如何将LPG电动混合动力汽车与乙醇驱动的混合动力汽车进行比较？带有小型柴油发电机的电动汽车和增程器混合动力车怎么样？
燃料效率和废气排放曾经是衡量环境影响的公认标准。不再。今天的专家使用诸如“生命周期评估”，“井井有条”和“摇篮至坟墓”之类的短语。
该问题首先在2005年引起了媒体的关注，当时美国CNW市场研究公司发布了一份名为“从灰尘到灰尘”的事实报告，指出悍马在服务的整个生命周期中都对Prius进行了环保考虑。它被丰田公司愤怒地反驳，随后大部分内容随后被揭穿，报告本身也被“更新”。
但是，尽管如此，一些关于普锐斯仍不那么“绿色”的建议仍然存在。
丰田一直认为，普锐斯在日常驾驶中节省的排放量抵消了其电池的环境成本和二氧化碳排放量更高的生产过程，但悍马的说法是否有道理？
悍马车如今已成为历史，我们在整个生命周期的比较中将普锐斯与LandCruiser 200柴油进行了比较，涵盖了目的性和通用性以及能量豆计数。
麻省理工学院一份题为《 2020年的道路》的报告发现，汽车生命周期中使用的所有能源的80％至90％处于运营（驾驶）阶段。
因此，我们的第一要点是澳大利亚政府的《绿色车辆指南》，该指南使用燃料消耗和二氧化碳排放量来表示“温室气体排放”汽车。
1.8升Prius混合动力车的温室评级为9，空气污染评级为8.5（满分10）。相比之下，4.5升柴油LandCruiser在4.5时获得了一半的温室温度，而空气污染等级则为3，这不是很好。
但是，不计其用而进行整车分析是否公平？LandCruiser显然可以带您进入Prius梦dream以求的地方。携带与LandCruiser相同数量的乘客也需要花费几乎两个Prii-在每个乘客的基础上，LandCruiser的温室得分与Prius相同。
使用汽车制造商提供的燃料数据来计算CO2排放量时，它还比您想象的要近（假设每年行驶15,000公里）。普锐斯的官方二氧化碳排放量为每公里89克，而陆地巡洋舰的排放量为273克/公里，是其三倍。
但是基于每位乘客，普锐斯每位乘客排放约267公斤，而陆地巡洋舰每位乘客排放512公斤。
当然，一周中许多汽车的默认设置仅为船上一辆，这将“巡洋舰”从水中吹了出来。CNW的报告表明，汽车的大部分能量都在生产过程中消耗了。这一有争议的说法使悍马能够根据普锐斯镍氢电池的制造过程中产生的排放物来判断。镍含量是指嵌入汽车生命周期中的有害二氧化硫排放物。
但是镍还有什么呢？根据镍协会的数据，开采的镍中有60％以上用于生产耐热不锈钢，约10％用于镀铬。
这两款车各有千秋，因此镍的含量本身并不会超过普锐斯，特别是因为丰田汽车声称普锐斯96％的电池都是可回收的。
去年10月，普锐斯（Prius）电池生产商Primearth EV Energy Company宣布与镍矿开采公司和丰田（Toyota）成立，将镍从旧电池回收到新电池。
这两款车都是在日本爱知县生产的，因此行驶距离是相同的，尽管运输LandCruiser需要更多的能量，这大约是Prius重量的两倍。
普锐斯的家是环境进步的Tsutsumi工厂，该工厂拥有广泛的太阳能电池板，一系列的CO2抵消措施（包括吸收CO2的工厂）以及许多其他节能实践。
LandCruiser是在丰田汽车Tahara工厂生产的，该工厂无法从类似的绿色倡议中受益。大量使用的材料决定了汽车生产中的能源成本。在普锐斯，丰田公司开发了将洋麻和麻植物与源自木材或草皮的纤维素相结合的植物衍生生物塑料。
植物含量意味着这种装饰材料的二氧化碳排放量比石油基塑料要低，尽管通常装饰材料仅占重量的5％至6％，因此，尽管值得称赞，但节省的却很小。
铝和钢等高能材料（按重量平均占汽车重量的75％）也具有很高的可回收性，并且在第二，第三次生命周期中其能源成本大幅度下降，突出了在汽车中使用可回收材料的重要性。
在每辆汽车的价值方程中，LandCruiser会使用更多的CO2进行生产（除非将金属进行了回收），但对于废品场来说更有价值，因为它的重量是Prius的两倍，而其中的可回收金属却要多得多。
灰色的区域覆盖了从原材料运输到将要回收多少的所有灰色区域，因此，Prius凭借较低的生产成本赢得了Prius的青睐，而寿命终止率则赢得了LandCruiser的青睐，这两者都是基于金属的纯粹数量。
最终裁决取决于具体情况。自己驾驶城市的陆地巡洋舰，这显然是环境的失败者。离开城市，把它装在腮上，负责任地报废，它比你想象的要近。
