旅行汽车网汽车公司正在对车辆进行节食，以在日益环保的世界中减少燃料的使用和排放。
轻巧的材料和巧妙的设计对于推动提高效率和将车辆重量减少多达20％至关重要。而且，随着制造商使用更轻的结构和先进的材料不仅可以改善燃料消耗，而且可以提高性能，这种趋势似乎还将继续下去。
结合更先进的发动机技术和节油功能（例如停止启动系统），制造商最终可以将燃料使用量减少一半，而无需使用电池供电的混合动力车或替代传动系统。
欧洲品牌引领着轻量化的发展，以应对欧洲更严格的二氧化碳法规和相对较高的燃油价格。
路虎希望从其最重的车辆（例如豪华的揽胜Vogue）中节省一半的重量。该品牌制造了道路上一些最重的汽车，重约2.7吨，尽管四轮驱动专家已经使用先进的柴油发动机进行了入侵，但它知道仍有改进的空间。
Land Rover董事总经理Phil Popham在巴黎车展上发表讲话时说，该品牌必须随着对环保意识日益增强的时代而发展和改变。
他说：“我们必须交付人们想要的车辆。”“明确的重点之一必须是环境。我们需要使车辆更省油。
“陆虎的重点是减轻我们车辆的重量。这将使我们能够缩小发动机尺寸……并提高燃油效率。”
路虎表示，在寻求大幅改善的经济状况时，它不想改变其车辆的尺寸，性能或功能。
路虎的设计总监格里·麦格文说：“人们不会停止想要大型车辆。”空气动力学是另一个需要改进的领域。
它可能是一个完全不同的品牌，但兰博基尼的目标却是相同的。兰博基尼（Lamborghini）揭示了其激进的碳纤维塞斯托元素（Sesto Elemento）概念，以示轻量化的未来。
楔形的Sesto Elemento重达999公斤，安装了与Gallardo相同的基本V10发动机，这转化为强大的419kW V10发动机，可将其动力传递给所有四个车轮。
但是更轻的结构意味着它可以在2.5秒内达到100 km / h的速度，这一数字促使兰博基尼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）致力于将奇特的复合材料构建到每种未来的模型中。
但是，像许多轻质材料一样，碳纤维比钢昂贵得多，并且可能难以模制成所需的形状。
对于采用铝制车身结构的先驱奥迪而言，轻巧的信息以Quattro Concept的形式出现。
Quattro概念车采用铝板制成，配有碳纤维引擎盖和后舱盖，重量仅为1300公斤。
Quattro的设计负责人史蒂夫·赖特（Steve Wright）说：“这是该项目的目标之一。”“简报主要是为了减轻重量，以演示奥迪对技术的运用和减轻重量的生产。”
为了减轻基本车辆的重量，品牌商可以选择较小的发动机，从而减轻重量。
传闻保时捷正在为下一代911和Boxster / Cayman开发其标志性的六缸水平对置发动机的较小版本。
目前，该发动机的排量从2.9升到3.8升不等，有些装有涡轮增压器。
许多品牌已经开始降低引擎尺寸。大众汽车正在使用小型涡轮增压发动机，以在保持性能的同时减少燃油消耗，霍顿的Commodore现在在其批量销售车型中使用3.0升V6（之前为3.6升，此前为3.8升）。
明年，福特猎鹰将首次出售，搭载四缸发动机，并配备涡轮增压器。
有关汽车未来的更多信息，请访问drive.com.au/paris-2010。
