艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2018年丰田凯美瑞SL V6评测，包括价格，规格，性能，行驶和操纵，安全性，判定和分数。

简而言之：V6 toting Camry SL包裹着皮革，还有您能想像到的所有主动安全装置和鲍勃。看起来不错，很舒适，开车也不可怕。

2018丰田凯美瑞SL V6

价格$ 43,990 + ORC三年保修，100,000公里安全五星级ANCAP发动机3.5升V6功率6600rpm时224kW扭矩4700rpm时362Nm变速箱八速自动驱动前轮驱动尺寸4905mm（L）； 1840mm（宽）; 1445毫米（高）; 2825mm（WB）重量1625-1630kg引导空间524升节省空间的省油箱60L口渴8.7L / 100km声称合计

从保险杠到保险杠的全新消息丰田凯美瑞于2017年11月下旬抵达这里，尽管自发布审查以来我们已经对混合动力车型进行了采样，但我们尚未尝试使用顶级规格V6驱动的SL。现在我们有了。

新款凯美瑞（Camry）面临着与新款ZB Commodore一样多变的局面。两家公司均未在这里生产，而SUV仍将继续主导汽车销售。尽管丰田仍然相信凯美瑞将继续成为该国最畅销的中型汽车，但这两个品牌均预计销量将下滑。担任该职位23年的职位。

丰田凯美瑞是什么？

这是继丰田普锐斯（Prius）和C-HR的轮迹之后，首次在丰田新全球平台上制造的轿车，以及即将推出的卡罗拉（Corolla）和Rav4。丰田汽车声称其TNGA架构可降低车辆的重心，提高扭转刚度（提高30％），从而改善动力。

凯美瑞的内外都采用了全新的设计，并且由于轴距增加了50mm至2825mm，因此还有更多的空间。阀盖线较低，而A柱较薄，以提高向前的视野。的确，丰田汽车表示，这是自1983年凯美瑞（Camry）首次亮相以来，最大的世代变革。

我们的测试车是凯美瑞SL V6。凯美瑞的V6是“新开发的” 3.5升V6，取代了凯美瑞的旧3.5L V6。与旧发动机相比，它的动力更大，燃油效率更高，并且与八速自动变速器配合使用。这辆车与我们在本周早些时候评测的Holden Calais-V并驾齐驱。请继续关注这两辆车。

SL V6的价格为$ 43,990 + ORC，与旧车相比，相差$ 6450。在关键功能方面，SL为SX增添了一些功能，例如盲点监控和后方交叉路口警报，18英寸合金，车身套件，全景玻璃车顶，皮革内饰，方向盘动力调节，10英寸抬头显示屏，电动驾驶员和乘客座椅，通风（但不加热）的前排座椅，雨量感应雨刷等。令人印象深刻的套件。

但是，与其他丰田汽车一样，凯美瑞最令人称奇的是，它仅提供三年，100,000公里的保修，尽管五年固定价格的服务计划可以通过五次定期服务（价格为195美元）来抵消这部分费用。

内部是什么样的？

正如我们在其他评论中提到的那样，凯美瑞的内饰与其前身相比非常特别。柔软的手感和优质的塑料在典型的丰田汽车贴合度方面得到了更多的使用。仪表板横扫汽车，虽然它缺少环绕式仪表板的Commodore Calais-V的某些设计风格，但外观和感觉都足够现代，可以满足要求。

凯美瑞SL V6带有皮革包裹的机舱，在我们的测试仪上，它是米色的皮革，我很肯定不会承受家庭使用。确实，皮革的背面已经开始出现黑色的划痕，记者显然已经在安装儿童座椅。就是说，所用的材料（例如皮革和地毯）感觉很牢固，也许不适合米色。

在我们的SL V6上，仪表板主要由8.0英寸的信息娱乐屏幕控制，该屏幕首次亮相了丰田公司最新一代的系统。其他型号则配备7.0英寸单元。丰田确实确实错失了包括Apple和Android手机镜像的技巧，相反，您必须依靠蓝牙来拨打电话，并依靠蓝牙或USB捆绑来进行媒体流传输。

内含本地卫星导航，但系统不如手机上使用的Google地图好；而且语音控制功能并不是我们采样的最佳系统。这些图形效果并不出色，除了卫星导航，媒体连接和某些基本的车辆功能之外，还没有发生很多事情……这可能是最新一代的系统，但它仍然比竞争对手落后了一代。当然，您可以加载并使用Toyota Link应用程序来解锁其他功能，但除此之外，该系统还很简单。

佳美提供兼容手机的无线手机充电功能，并且可以切换，这很好。我用它通过坚固的外壳为iPhone8充电，并且每次都可以使用。

前排座椅很舒适，而不是丰田以前在凯美瑞中适合的宽大而毫无特色的座椅。它们的支持程度不如Calais-V，但还算不错。我挣扎的地方是净空。戴上全景天窗后，我不断向上攀爬，不断地在天花板上刷头，每次在座位上移动时，我都会撞到屋顶。确实，我的头顶和屋顶只有一只手的房间宽。高个子的司机肯定会为之奋斗。

前排座椅有八向调节功能，但您不能将其降低到足以避免碰到车顶的高度。方向盘也可以进行功率调节，但它不会比手动调节方向盘变高或向内移动更大。转向没有足够高，虽然您会习惯它，但我从未完全感到满意；总是想要额外一英寸的高度调整。

放在后排座椅上，虽然空间很大，但皮革饰边的合身性和光洁度不如Calais-V。腿部空间很大，但是，就像前排座椅一样，天窗抢夺了后排座椅的头部空间。门的开口不是特别大，虽然我的孩子进出后座没有任何问题，但我发现每次爬进和爬出都需要低头。而且门很轻，非常适合孩子们打开和关闭它们，但是当您关闭它们时，它们会感觉到声音和声音很小。

包裹货架上的两个外侧座椅和顶部系绳锚都有ISOFIX连接。两个外侧座椅很舒适，形状也很好，但中间的座椅是一个高位，因此，像新的Commodore一样，这实际上只是四个座位。在中控台背面是两个USB插座，以及用于后座座椅的定向通风孔。

后排座椅以60:40的比例折叠，您可以通过行李箱中的拉杆降低它们的位置。当您放低后排座椅时，靴子提供524升的存储空间，但空间更大，不利于装载更大的物品；后排座椅不能平放，并且它们留下的间隙比笨拙的行李箱宽度窄。入门级凯美瑞有一个全尺寸的备件，但它是所有其他变体中唯一有一个节省空间的备件的。

旅途中的感觉如何？

丰田在凯美瑞（Camry）上对V6发出了很多声响，所以他们应该这样做。如果不是老练的感觉，那是一种欲望。3.5升V6与上一代凯美瑞V6（2006）不同，它在6600rpm时可提供224kW的功率，在4700rpm时可提供362Nm的扭矩。它与八速自动变速箱相配，该组合的总和为8.7L / 100km，尽管在我们这一周，我们的平均水平略高于10.7L / 100km。60L的油箱范围也并不惊人

如果不急的话，凯美瑞SL V6在城镇周围很舒适。有很多扭矩可以承受，如果您不要求变速器太用力，那么一切都会感觉很平稳。在我看来，某些控制装置发出的声音会消除一些光泽。例如，当您将脚从制动器上放下时，它会发unk，而油门踏板会发cl。起飞“太快”，您会陷入困境，因为笨拙地试图应对前轮倾倒的362Nm扭矩。这样一来，无论是湿滑还是干燥，您都可以轻松自如。

离开城镇，要求变速箱更努力地工作，例如在曲折的道路上，感觉根本不像八速变速箱；它感觉像笨拙的六速自动变速器。当它试图从8换到3时，它会突然跳起来，使汽车震动……而这每次都发生在我身上。轻柔地驱动，变速箱平稳且渴望快速使顶级齿轮饱满，以确保最佳的燃油效率，但在急速行驶时却变得笨拙。

切换到手动模式并使用拨片会使其更好一些，但这是凯美瑞，而无论丰田如何评价其新底盘的动感，凯美瑞都不是一款弯角雕刻机。最高可达大约6/10的上​​限…而且还很困难。

在“实用汽车”行驶回路中，悬架的感觉要比在Calais-V上获得的舒适度更高，而且乘坐时的柔和度也没有，而且该车都没有中等的转弯动态沉着感。减震感觉不佳，汽车迅速猛撞到其颠簸止挡处，然后再经历一到两次过多的振荡，然后再次稳定下来。这是美国人所喜欢的一种骑行装备，但不一定适合澳大利亚的道路。

如果速度很慢，在经过良好处理的污垢上，凯美瑞的镇定效果还可以。同样，随着速度的提高，悬架将难以应付更大的撞击或表面上不断出现的波纹。而且，如果其中一个轮子变轻，您就会感到车轮打滑。

转向轻巧，感觉自由，感觉也很慢。但这适合车辆的性质。SL V6尽管拥有强大的动力，巨大的车轮和巧妙的车身套件，但专为碾压高速公路而不会扭转道路而设计，没关系。

安全呢？

新款凯美瑞在整个系列中均获得五星级ANCAP评级，这在一定程度上要归功于丰田在所有变体上都采用了其基本的主动安全套件标准，其中包括碰撞前安全系统（自主紧急制动），带转向辅助的车道偏离警报，七个SRS安全气囊，车辆稳定性控制，牵引力控制，带电子制动力分配和制动辅助系统的ABS防滑制动器，刹车辅助，坡道起步辅助控制，制动保持和拖车摇摆控制。我们正在测试的SL添加了后方交叉路口警报和盲点监控。

此外，还有七个安全气囊，牵引力和稳定性控制装置，ISOFIX安装在外侧后排座椅，防盗器和警报器，倒车摄像头以及前后停车传感器。

那么，我们怎么看？

很高兴看到凯美瑞（Camry）上重击V6，但总体来说包装变得笨拙，前端，悬架和变速箱在推入时都难以容纳。骑行在城镇周围很舒适，但是随着速度的提高很快就分崩离析。尽管有很多生物舒适性，但凯美瑞的闪光却不如其一些主要竞争对手那么明亮。

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