英菲尼迪Q50评测-英菲尼迪能否与行政车市场的主要竞争对手竞争？

英菲尼迪Q50在美国拥有大量追随者，在宝马3系和梅赛德斯C级的销量排行榜中名列前茅。然而，在英国的这家四门轿车自首次亮相以来的四年中，基本上已经沉没。

因此，为了给紧凑型管理人员提供第二次机会，英菲尼迪将Q50视为中年更新。至关重要的是，这延伸到了旗舰运动型车型，该车型与有才华的机器如奥迪S4和梅赛德斯AMG C 43息息相关。

在纸面上，由于双涡轮V6能够输出399bhp的动力和350 lb ft的扭矩，Q50可以轻松覆盖这些模型。

从外观上看，这些变化是微妙的，重新配置的前后保险杠是汽车更新状态的最大线索。

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内部，有一些新的装饰材料和增强的连通性，用于令人困惑的双屏信息娱乐系统。还有比普通梅赛德斯S级更多的标准套件，其中包含令人眼花hi乱的高科技驾驶员辅助装置和功能。

但是，购买此套件和敞篷车要付出一定的代价，标准的Q50 Sport定价为42,000英镑，而这里进行的Sport Tech测试花费了银行经理诱饵47,020英镑。

Q50的前轮驱动和后轮驱动秘诀非常简单，但其转向设置却无济于事。

它被称为直接自适应转向系统，从本质上讲是一种线控驱动系统，它消除了方向盘与齿条之间的机械连接-尽管传统的立柱和机械连接仍然可以作为紧急备用。

取而代之的是，它使用方向盘上的传感器将信息发送到齿条，然后齿条远程转动方向盘。这种设置不仅可以保证更清晰的响应，而且还可以更轻松地集成半自动系统，例如主动车道控制系统。该套件可防止您在白线外徘徊，此外还尝试补偿可能使汽车偏离路线的侧风和颠簸。

另一个巧妙的技巧是能够改变传动比，在低速时加快机架的运行速度，以提高机动性，但在汽车行驶速度更快时，降低速度以提高稳定性。

在这里测试的3.0t V6 S型号的标准配置也是数字悬架系统。有效地，这为该装置增加了自适应减震器，该减震器包括前叉双叉臂和后桥多连杆的理想布局。您可以选择标准和运动模式，后者可以固定减震器，以减少侧倾和加强车身控制。

在酒吧间吹牛的权利方面，双涡轮增压英菲尼迪在与梅赛德斯-AMG C43和奥迪S4的竞争中占据上风。3.0升V6的强劲输出功率为399bhp（6,400rpm），比奥迪高50bhp，比梅赛德斯领先37bhp。

关于扭矩，工作台已经转过，但Q50的350 lb ft仅以1,600rpm的转速运转时不会被闻到。

全铝机组于2015年推出，代号为VR30DDT，与日产GT-R所使用的更大的3.8升块状物紧密相关。出色的功能包括其电动控制的进气门正时，直接喷射和集成的排气歧管。

该动力装置与该公司久经考验的七速变速器相配。这是传统的扭矩转换器单元，可以通过操纵杆或安装在方向盘上的大拨片手动选择传动比。

在此Sport车型上，驱动器仅适用于后轮-如果您希望像S4和C43这样的四轮驱动器，则必须满足汽油/电动混合动力Q50的要求，它只能产生302马力的功率。奇怪的是，没有极限滑差，甚至没有选择。考虑到所提供的功率和扭矩，这似乎是一个奇怪的遗漏。

同样令人奇怪的是，Q50的速度不如其纸面上的潜力所暗示。例如，英菲尼迪声称S将在5.1秒内从0-62mph冲刺。相比之下，梅赛德斯-AMG C43和奥迪S4只需4.7秒即可覆盖相同的增量。

不借助“糟糕”一词很难总结Q50的驾驶体验。公平地说，汽车平庸的主要原因是方向盘，它不一致且标定性差-在几个弯道之后，您希望罗马人仍然负责道路建设。

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在低速行驶时，设置不是问题，因为可变比率意味着您可以在每次转动不到一整圈的时间内从一个锁转到另一个锁。尽管没有真正的反馈，但它足够轻巧，可以让停车变得轻而易举。但是，稍稍加快了速度，系统便开始崩溃。

您可以使用驾驶模式更改权重，但是没有设置可以提供任何有意义的反馈。更糟糕的是，您通过方向盘发出的指令与汽车的响应之间存在奇怪的分离，特别是通过改变方向，要求车轮从一个锁转到另一个锁。在转向转向和前桥响应之间的时间存在微小但很关键的延迟。更糟的是，Q50的电子大脑看上去很慌乱，并且比您要求的要快得多，因此它试图弥补最初的呆滞现象。这样做的影响是，汽车转弯的速度超出了您的预期，这使后轮胎不堪重负，并在内部后轮开始打滑时导致沙哑的出口，然后才被牵引力控制系统突然收紧。

所有这些因素共同作用，使汽车难以在道路上准确放置，并迅速削弱驾驶员的信心。

即使在一条直线上，转向系统也会产生奇特的感觉。保持车轮静止不动时，由于齿条独立工作，您可以感觉到汽车的前部在移动，以防止汽车因颠簸和阵风而偏转。至少可以说这令人不安。

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不幸的是，这并不意味着任性转向会破坏原本出色的底盘。即使悬架处于最柔和的状态，阻尼也很牢固，这意味着Q50总是烦躁不安。它仅在最平缓的高速公路路段上沉降。

也没有太大的吸引力。即使在干燥且油门开度适中的情况下，ESP灯也会闪烁。在典型的车辙英国道路上加倍努力，发动机和电子安全网之间的激烈战斗带来的感觉类似于带电后桥的踩踏效果。这几乎与汽车的精致形象不符。

不过，这也不是个坏消息，因为3.0升V6强劲而平稳地行驶，在转速升高时发出低沉的轰鸣声。它以绝对的步伐落后于奥迪和梅赛德斯，但在供求道路上，差异很难被发现-这是一辆真正的快车。虽然七速自动变速器的档位变化留给自己的设备时有些迟滞，但它对触觉式镁拨片的响应足够清晰。

英菲尼迪Q50 3.0t Sport的重量为42,000英镑，这使其可以轻松地削减45,200英镑的奥迪S4和45,830英镑的梅赛德斯-AMG C43，尽管值得牢记的是这两款机器都是四轮驱动。

然而，我们的Sport Tech测试车的价格却令人47目结舌，达到£47,020。与标准车相比，额外的5,000英镑归功于额外的自动驾驶辅助装置，环绕摄像头和强大的Bose音响系统。