通用汽车计划下一阶段的IT大修

德克萨斯州奥斯汀-生产率提高十倍。数据增加千分之一。再增加近10,000名员工。

到目前为止，这就是通用汽车于2012年开始的信息技术转型的结果，这是一项巨大的工作，需要撤消多年来对这些日益重要的功能的外包，并从零进行内部重建。

对于通用汽车公司全球首席信息官，IT资深人士和数学家兰迪·莫特（Randy Mott）来说，他是专门为执行该计划而加入通用汽车公司的，这些数字加起来是该项目成功的第一阶段。现在，莫特的工作是发掘他创造的业务潜力，以巩固通用汽车的底线，并帮助该汽车制造商成为联网和自动驾驶汽车的领导者。

总部位于奥斯丁的莫特（Mott）在三项面对面或电信采访中之一时说：“几乎在所有方面，转换都是完成的。”“现在我们真的一直专注于，我们如何推动创新？”

阿克森（Akerson）：通用汽车复兴的IT核心

指出自首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）的前任丹·阿克森（Dan Akerson）挑选莫特（Mott）领导汽车制造商的IT运营以来实施的许多项目令人生畏。其中包括简单的省时工作，简化经销商和品牌网站的方式以及用于制造和供应链物流的复杂工具，这些工具已经为汽车制造商节省了数十亿美元。通用汽车现在说最大的早期成就之一是，它知道每辆下线的汽车的确切盈利能力。

通用汽车还创建了一个私有内部云（绰号为Galileo）以改善其业务和IT运营，其中包括四个创新中心和两个数据中心。他们正在处理汽车制造商用来同时调试的项目数量的三倍，并在一半的时间内完成了这些项目。

“我认为，IT是通用汽车复兴的核心，我认为这将是他们未来成功的核心，” 2014年1月退休的阿克森在上周的一次采访中表示。“我们确实制定了一个五年计划，我很高兴听到很多计划已经形成。我们知道我们想要达到的目标，并且已经取得了很大的成就。

可以说，IT运营可以影响通用汽车业务的各个部分。尽管不是诸如退出无利可图的汽车细分市场和市场（包括出售通用汽车在欧洲的业务）之类的重大决定的推动力，但IT部门正在帮助Barra和其他高级领导人做出比以往高管人员更快，更明智的决定。

莫特说：“现实是，我们是推动者。”“那是我们的工作。我认为我们已经做到了，但是我认为我们可以做得更好。

现在，通用汽车80％以上的IT员工开发工具并找到提高效率的方法，而不仅仅是像供应商以前那样“经营业务”，莫特说。与2012年相比，这是一次重大逆转，当时90％的运营外包给了与外部公司的35个协议，而汽车制造商仅拥有约1400名IT员工。

莫特称，通用汽车在底特律郊区的两个企业数据中心（由2012年的23个外包中心合并而成）可容纳8800万千兆字节的数据，是该汽车制造商五年前生产的数据的11倍。这不包括来自加利福尼亚州，亚利桑那州和密歇根州的100多个自动雪佛兰螺栓车队的数据，这些数据是通过Cruise Automation进行测试的，该公司在当地拥有全资子公司。

数据量将继续增加，因为通用汽车在全球销售的几乎所有汽车都通过OnStar，4G LTE或许多品牌应用程序和网站进行连接。该汽车制造商拥有超过600万辆配备4G LTE的车辆。

通用汽车全球数据战略和服务的首席信息官莱斯·科普兰德（Les Copeland）表示，该公司是车辆带来的数据量的领导者。

谷轮在这里展示了通用汽车公司新的Maxis内部数据系统后，科普兰说：“我们在行业中首屈一指。”“我们非常愿意利用我们的数据来推动业务成果。”

Maxis本质上是GM和第三方数据的高级搜索引擎，是IT组织最近开发的最重要的计划之一。通用汽车可以用它来预测未来的保修或召回成本，经济衰退期间的收支平衡点或市场和车辆细分趋势。制造主管可以按工厂监视产能和车辆生产，或者根据当前和历史销售趋势来预测工厂的停机时间。

柯普兰德说：“通常产生最大价值的是当您可以预测结果或规定要做什么时。”

通用汽车分析和数据服务高级经理Charlie Russell将Maxis描述为所有员工的数据“门户”，“可以随时随地查找他们所需的数据，以制定数据驱动型决策。”

Maxis是在6月与IT数据员工进行beta发布之后，于8月在Barra参加的IT市政厅中介绍的。它本月正式启动。

Mott说，Maxis是IT运营预计在2017年交付的800多个项目之一，过去三年每年交付700多个项目，而外包之前则是“几百个”。

他说，通用汽车是他40年职业生涯中唯一一家没有积压IT工作的公司，其中包括惠普公司，戴尔公司和沃尔玛商店公司。现在有两年的价值。

柯普兰说，通用汽车在外包工作的头几年就获得了“关键胜利”，因为它能够根据其车辆识别号了解每辆汽车的获利能力。局外人可能认为这是汽车制造商几十年来应该做的一项简单任务，但是外包的IT运营和车辆中的大量组件阻止了该任务。

Manmohanjit Kaur（左），Akshar Patel和Vijay Kumar Sangram在德克萨斯州奥斯汀的IT中心工作。

阿克森说：``当我进来时，我们不知道雪佛兰公司内部车型的产品盈利能力。''阿克森在通用汽车上市前两个月于2010年担任首席执行官。“现在，我们可以通过VIN号码将利润率降低到汽车上。当我回顾它时，我对我们在任期内的能力感到惊讶，因为这并不容易。”

此类计划的实施使通用汽车可以更好地专注于其未来和“运输即服务”，而包括福特汽车公司和丰田汽车公司在内的许多竞争对手最近都宣布了对IT运营和数据存储的投资。 。

咨询公司安永（EY）的汽车和交通运输执行董事克里斯汀·申多夫（Kristin Schondorf）说：“我将移动性和IT视为彼此的管道。”“当您开始成为服务组织时，IT至关重要。这变得非常关键。”

该公司在一份声明中说，本月，福特在密歇根州建立了一个耗资2亿美元的高级数据中心，以支持该公司的“扩展到汽车和移动公司，并预期数据存储需求将急剧增长”。这项投资是对数据中心的补充，该数据中心是其在密歇根州迪尔伯恩市总部多年投资的一部分，该公司拒绝为此提供美元资金。​

去年，丰田在得克萨斯州开设了一家名为Toyota Connected的数据收集初创公司，与它所谓的“全球云生态系统”和“移动服务平台”相关。该公司为丰田公司管理全球云服务，该服务集成了远程服务器网络以传输，存储和处理数据。

通用汽车公司近年来的许多决定，无论是否由数据驱动，都未能激发公司对华尔街的热情。莫特（Mott）和其他人希望IT运营有助于改变这一状况。

该中心还设有合作空间。

莫特说，IT转型是自筹资金的，每年的支出从未超过上一年的支出。他说：“这是一项要求。”“显然，我们正在努力增加华尔街的收入。”

为了强调单个IT项目可能对整体业务成果的直接影响，创新中心的一些员工隔间已在其中发布了整个公司的目标。

莫特拒绝透露通用汽车在IT计划中的IT投资或节省的金额，但两者都可能在数十亿美元之内。莫特（Mott）在2012年开始外包时，通用汽车公司的IT运营预算为30亿美元。

莫特谈到通用汽车所做的投资时说：“这对我们的行业非常有竞争力，坦率地说，大多数行业占收入的百分比。”“这具有竞争力，并且不会拖累我们的表现。”

通用汽车去年的收入为1664亿美元，比该公司开始IT外包时的收入高9.2％。2016年其息税前利润为125亿美元，比2015年增长16％。

乔·安特霍尔兹纳（Joe Antholzner）在得克萨斯州奥斯汀的办公桌旁工作，在那里他展示了他的300多辆通用汽车风火轮汽车的收藏。

通用汽车的IT转型帮助该汽车制造商定位于新兴计划，例如其Maven汽车共享服务，对自动驾驶初创公司Cruise Automation的收购以及空中软件更新的开发。

随着通用汽车的销售以及自动驾驶车队增加的螺栓，对通用汽车的影响预计将继续增加。通用汽车公司（Copeland）说，已经确定了“四年的机会（可能）推动关键的业务成果”。

兰迪·莫特（Randy Mott）在得克萨斯州奥斯汀的电话会议厅设有他的德国布谷鸟钟和鹿角。

他说，这些数据包括用于分析某些系统或条件的性能和质量的车辆数据；市场预测和策略，例如消费者行为，定价和激励措施；竞争分析和基准测试；并评估新的商机，例如服务产品和产品条目。

莫特说，通用汽车公司的IT组织能够处理所有这些计划，包括空中更新，巴拉表示，到2020年，在其“当前支出水平”下，这是有可能的。

莫特说：“我们每年花费大量资金来更新技术。”每两周，IT运营人员会为员工审核并实施新的或更新的程序。他说，不断涌现的新技术帮助该汽车制造商吸引并留住了高需求的人才。

通用汽车将其四个IT创新中心设在奥斯丁。亚利桑那州钱德勒；乔治亚州罗斯威尔；和密歇根州的沃伦（Warren）毗邻著名的IT孵化器，距离美国一半以上的顶尖计算机科学大学超过200英里

莫特说，该公司已经从大约100所大学中招聘了3,000多名应届大学毕业生，其中包括积极招聘40名大学毕业生。由于该汽车制造商已经为日常会议增加了近500个电信系统，因此新员工可以选择在哪个中心工作。每个中心都有自己独特的特点和共同的工作空间，类似于硅谷科技公司流行的工作空间。

现年60岁的莫特（Mott）表示，他计划至少在未来的四到五年内继续在通用汽车工作-足够长的时间才能看到新员工将帮助塑造该行业的“下一代创新”。

他说：“该行业的下一章是一个令人振奋的新章节，其中一部分涉及我想做的事情。”“目标不是继续清理东西。有趣的部分实际上是在开发支持业务的技术。”