旅行汽车网如果这个故事听起来很熟悉，请阻止我。也许不这样，因为即使我知道您以前听过，无论有多少人成为头条新闻，此类电池突破的故事都应得到公平考虑。总部位于密歇根州的一家名为Sakti3的初创公司推出了一种固态电池，如果将其商业化，它可以使目前的电动汽车的行驶里程增加一倍（通过《科学美国人》）。
公司
首先，了解Sakti3的一些背景知识。该公司是密歇根大学工程系的一个分支机构，在过去7年的大部分时间里一直以隐身模式运作，该团队由一个资深团队创立，该团队发表了80多篇有关电池技术的论文。
该公司在GM Ventures和Khosla Ventures的投资支持下获得了杰出的支持。自成立以来，其电池技术已获得超过3000万美元的收益。
Sakti3是通过数学优化算法而形成的，该算法向联合创始人兼首席执行官Ann Marie Sastry和她的团队表明，当今锂离子电池中的液体电解质是薄弱环节。用更稳定的固态电解质代替精细的液体电解质，当前电池中许多复杂而笨重的包装就消失了。
技术
固态电解质已被人们追捧多年，没有结果可证明。甚至丰田也在研究固态电池。Sakti3声称已经解决了这个难题，实现了每升1143瓦时的能量密度。经过“数次”测试，但未经任何独立实体验证，这一数字将是目前锂离子电池最新技术水平的两倍以上。
该公司用于电解液的材料将与电极分离，这将是一种商业机密，而正极也将成为一种商业机密。Sastry称这是“非常了解的电化学”。Sakti3电池的阳极或负极是典型的金属锂成分。
Sakti3声称其电池可以大规模生产，尽管与目前的电池不同。关键是平板电视和太阳能光伏制造领域的最新进展。 Sakti3使用类似的薄膜沉积工艺，从而将细胞层依次依次沉积。
Sastry声称，尽管在制造过程中需要真空室，但廉价的模具和非常高的产量将能够显着降低成本。多少？Sakti3相信它将能够实现传说中的100美元/千瓦时的目标，这将使电动汽车在汽油模型上具有成本竞争力。
是这个吗？
Sakti3最终能否兑现其革命性电池承诺，将永远改变消费电子，电动汽车和固定式存储行业的格局？像往常一样，答案也许是–但是即使技术使之商业化（考虑到先进电池行业的历史，这种可能性极小）也不会持续很长时间。
Sakti3仍然需要清除的主要障碍：产生一致的能量密度结果，证明足够的循环寿命以及消除安全隐患-所有这些都是大规模的。值得注意的是，一家名为Avestor的加拿大公司实际上生产固态电池，但是当其电池开始在AT＆T电缆盒中爆炸时陷入破产。
Sakti3显然可以解决这些问题。据称，这些原型是在可扩展设备上制造的，Sastry并不担心循环寿命或安全性：由于Sakti3电池内部化学反应相对简单，“我们期望循环寿命长”，“固态消除了电池单元中最危险的部分。”这两个陈述显然是正确的，但是如果公司能够在实践中实现，则还有待观察。
如果Sakti3像大多数先进的电池公司和研究项目一样，其在实验室中的革命性成果将永远无法实现商业化。因此，电动汽车的倡导者必须希望Sakti3与其他汽车有所不同。即使是这种情况，手机和笔记本电脑也将是首批使用新型固态电池的厂商，因此电动汽车行业必须非常耐心。
