旅行汽车网大型后驱V8是澳大利亚汽车生活的重要组成部分，最近几年来，这种情况很公平。
但是E系列将澳大利亚的肌肉赛车游戏推向了新的高度。
E系列最引人注目的是它的操作或道路礼仪。
得益于Holdens VE Commodore的地面设计，HSV现在具有与其性能火炮相匹配的硬件。
由于更大的车轮上有更多的橡胶（GTS以外的所有轮胎均为19英寸，车轮为20英寸），因此抓地力水平更高，而新的转向系统则提供了更线性，合乎逻辑的感觉。
更大的占地面积（由于更长的轴距和更宽的履带，使得车轮进一步分开），还提供了稳定性和增强的操控感。
令人印象深刻的是，在不完美的道路上改善了舒适度。
即使配备19英寸轮毂的ClubSport R8，其性能表现也值得称道。
当然，您仍然可以感觉到颠簸和肿块，但是E系列不像它所取代的VZ范围那样摇摆不定。
但是最大的吸引力来自安装在Senator Signature和GTS上的电磁行驶控制（MRC）悬架系统。
顾名思义，MRC阻尼器中的流体中含有金属颗粒。
它可以根据不同的条件进行调整并增加对汽车的控制。
仪表板上还有一个开关，可将悬架从坚固调整为坚固。
在Senator中，有两个设置-Luxury和Performance。在GTS中，您可以在Performance和Track之间进行选择，后者是一种超硬的设置，旨在减少车身侧倾并通过曲折的东西使汽车变得更好。
我们驾驶的Senator显示了两种悬架设置之间的明显差异。
在崎cho不平的道路上，基于VE的HSV令人敬佩地应对，舒适地处理了缺陷，并使汽车保持稳定。
在“性能”模式下，它更牢固，但并非如此。
在某些情况下，它会在较大的颠簸上发出一些怪异的声音，但公平地说，我们驾驶的两辆车– ClubSport R8和Senator Signature –都是伪装的测试车，但仍代表本周将开始的闪亮新车离开经销商。
但是，尽管性能得到了温和提升，但声称的0-100 km / h的时间首次降到了5秒以下，但最新的HSV感觉并不比其前代产品快得多。也许多数民众赞成在确保现有业主不会感到辛苦的HSV。
当然，现在6.0升V8泵出了相当可观的307kW功率和550Nm扭矩。
但是更大的车身和额外的设备意味着引擎现在拖了大约100公斤的额外重量（总计1.8吨左右）。
重量通常会降低性能，并对燃油经济性产生负面影响；后者的数量略有增加，目前自动档为14.6L / 100km，手动档为15.1L / 100km。
在行驶中，E系列听起来既肌肉又有力。现在，V8的冲击声在座舱周围回荡得很好，不断提醒驾驶员V8的储物空间。
但是，再次，它感觉不到比旧的VZ模型快得多。
但这并不是说它呆滞-远非如此。
只要您踩下加速器，最新的HSV就会在后面提供非常不错的推力。而6.0升V8则可以自由旋转，随着旋转速度的增加，粗糙度也适中，这提醒您这是澳大利亚的肌肉车，而不是欧洲的豪华车。
但是，虽然在E系列中Drives的驾驶时间是短暂的，但我们准备押注0至100 km / h时间的大部分性能改进都来自对后抓地力的重大改进。
以前的HSV在急停加速时都过于急转弯，而E系列则垂下来撞咬沥青。
这是一大进步，它可以帮助E系列智能，有效地从静止状态启动。
还有一个为快速启动而优化的牵引力控制系统；虽然大多数牵引力控制系统会在出现车轮打滑时停滞不前并切断发动机动力，但HSV旨在将加速度最大化，从而允许一点旋转。我们还没有时间适当地测试它。
与对VE Commodore系列所做的更改一致，六速手动变速箱具有更短，更直接的换挡功能。离合器也不需要那么多的肌肉来操作。
六速自动变速箱-现在比ClubSport R8和GTS的手册高2000美元（参议员已将自动变速箱作为标准配置）-是一个巨大的飞跃，主要是因为笨拙的旧四速变速箱令人失望。
新汽车的档位更近，可以优化性能，并且可以更好地体现变化。
它也更适合驾驶员思考，在下坡制动时降档以帮助发动机制动。
新的制动器也感觉它们有足够的存储空间来自信地反复拉动这款大型轿车。
这一切都是澳大利亚肌肉车有史以来最令人印象深刻的包装之一。它是迄今为止HSV Clayton生产线中有史以来最好的汽车，即使它没有某些人正在猜测的性能。
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