纯性能：兰博基尼Aventador SV LP750-4

缩小尺寸。这是汽车行业的流行语。

采取大容量，自然吸气发动机并将其替换为小容量，涡轮增压发动机的行为；越来越多地采用某种混合选项。

它始于像大众高尔夫这样的小型汽车，但随着世界各国政府推动减少二氧化碳排放，这种影响在整个汽车行业中得到了传播。

它已经扩展到宝马M，梅赛德斯AMG部门甚至法拉利这样的公司，用较小的涡轮增压发动机代替大型V8。

随着运动从尖叫的自然吸气V8转向高科技的1.6升涡轮增压V6混合动力“动力装置”，尺寸缩小甚至达到了一级方程式。

但是，尽管这种新一代的小型涡轮增压发动机对环境更有利，并且仍然可以发挥性能优势，但对于真正的驾驶爱好者而言，高转速，自然吸气发动机的纯净度是无与伦比的。

更加线性的功率输出，而无需等待涡轮增压器旋转，以及更加嘈杂的排气音（尽管现代涡轮发动机听起来越来越好）使自然吸气发动机吸引了您喜爱的驾驶者。

值得庆幸的是，对于这些发烧友来说，兰博基尼和保时捷并没有屈服于同龄人的压力，也没有加入缩小规模的趋势（嗯，至少在保时捷的情况下并不完全如此）。

兰博基尼老板斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）发誓，他的公司将成为捍卫自然吸气发动机的“最后一站”。

“该品牌具有DNA，必须加以维护。否则就没有理由存在。”

“当然，必须按照规定进行，而不要投资于客户不要求的事情。兰博基尼等于技术创新，但不属于与超级跑车无关的领域。”

温克尔曼在新的Aventador Super Veloce LP750-4的发布会上发表了讲话-该公司最强大的V12轿跑车。

在这家意大利公司向全世界释放Aventador SV的同时，保时捷也在德国推出了新款911 GT3 RS。

随着公司试图打造终极驾驶员911，它逆转了潮流，并将发动机容量从3.8升增加到4.0升。

在加泰罗尼亚赛道的前直道上以6.5升的自然吸气V12以8500 rpm的速度在我的耳后呼啸而过，我什至听不到自己的尖叫声。

轻拍右桨进入第六档时，它就像被板球拍击中一样使我向后猛击。而且在速度达到300 km / h之前，我踩下刹车，并在点燃碳陶瓷塞子的全部力时从肺部排出空气。

兰博基尼Aventador SV在各个方面都是令人讨厌的极端-这就是意大利跑车制造商的意图。

作为历史上仅有的第四个佩戴Super Veloce徽章的车型-从字面上翻译为意大利语，意为“非常快”-Aventador紧随Muira，Diablo和Murcielago车型的轮径，成为兰博基尼旗舰超级跑车中最核心的表达。像它的前辈一样，SV比本已令人out目结舌的Aventador更轻巧，功能更强大，并且具有更具侵略性的外部附件，可产生更大的下压力，并可进行大量底盘改装，从而改善其动态能力。

凭借其轻巧的碳纤维硬壳结构，在新型航空钻头中广泛使用碳纤维，附加的轻质塑料面板和剥离的内部后盖，SV的重量减轻了50公斤，将秤重达1525公斤。

在发动机方面，兰博基尼开发了一种轻型排气系统，降低了背压，并对可变气门正时系统和进气歧管进行了调整，所有这些都将最大发动机转速提高到8500rpm（提高了500转），从而产生了额外的37kW，提高了峰值功率在8400rpm时达到552kW，而扭矩从5500rpm保持在690Nm时保持稳定。

为了将所有烦恼传递到停机坪上，并确保SV可以在短短2.8秒内从静止状态喷发至100km / h，该7速半自动变速器已经过重新校准，可以在20毫秒内在Cosa中切换齿轮模式，并且对Haldex全轮驱动系统进行了调整，以更快地响应前后轴之间的扭矩传递。

但同样重要的是，对动态元素的改变也是如此，包括采用电磁减震器和新的可变比转向齿条的SV以及佩戴专门开发的倍耐力P Zero Corsa轮胎-前部尺寸为225/35，大型355 /后部25 –较轻的中控合金轮毂。

即使我们的第一次驾驶仅限于赛道上的几圈，Aventador SV似乎也足够文明（就超级跑车而言），可以在城镇周围使用。但是SV需要在赛道上释放，以体验其派对技巧。

只有在您足够勇敢地滑过其最困难的Corsa设置的轨道上，这才可以提高转速极限以获取额外的动力，减震器变硬至最大程度，变速箱以最快的速度通过齿轮尽其所能，ESP足够放松，以允许在加速状态下通过弯道和轮滑进行一些运动。

Aventador需要受到尊重，但是当它越来越努力地逼近极限时，似乎会相互钦佩。那是因为，如果您能够克服威胁因素，那么SV将会是一款令人惊奇的好玩且轻巧的机器。在某种程度上，它感觉就像是低摆的拉力赛车，您可以利用它的抬起过度转向趋势来设置弯道（而不是在弯道中间出现恐慌），然后使用以下方法调整弯道中角的姿态：油门，并相信其全轮驱动系统能够以足够的牵引力使它驶出弯道。在其他方面，它感觉就像是一辆真正的赛车，具有直接而精确的转向，几乎没有车身从弯道和粘性轮胎的抓地力中滑过。

无论哪种方式，它都名副其实，非常快。非常非常快

保时捷918 Spyder，法拉利LaFerrari和迈凯伦P1等竞争对手因快速推动混合动力高端跑车的未来而受到赞美，而兰博基尼也因采用Aventador SV这样的汽车而坚定地停留在过去，也因此受到赞誉。

超级跑车的极端表达不仅使人转头，而且激发了感官和挑战，并奖励那些有能力负担得起的人。

-安德鲁·麦克林

兰博基尼Aventador SV

价钱：$ 882,650（加上公路费用）

发售中：2015年9月

发动机：6.5升V12

功率：552kW在8400rpm

扭矩：5500rpm时为690Nm

传播：7速自动手动AWD

性能：2.8秒（0-100公里/小时），350公里/小时（最高速度）

对于大多数人来说，保时捷911 GT3无疑将代表终极公路车。装满一个350kW的重拳，重达1430kg，它将在3.5秒内从0-100公里处射击，最高时速可达315 km / h。而且，在此之前，您还需要提到其出色的直接转向，美味的响应式操纵或强大的刹车，它们如此强大，以至于使其强大的加速能力不如预期。

但是，对于某些强悍的人来说，911 GT3也许有点过分耕cultivate。这些都是公认的富有发烧友的车手，而针对性更强的新型911 GT3 RS正是针对的。它是限量生产的，限量2000辆，是保时捷赛车公司开发的杰出Rennsport车型系列中的最新款，以证明其专用赛车的快速组件，在这种情况下，这是最近发布的911 GT3R。

911 GT3 RS秉承赛车运动的根基，而不仅仅是功能。没有什么是多余的。911 GT3所采用的每项开发都致力于将其提升到性能最高的平面上，以寻求更快的圈速。多年来，与保时捷车型走下坡路一样，它像许多其他令人难忘的公路一样，首先被视为赛车，并配有选装的防滚架，六点式安全带和灭火器。但这完全是合法的；您可以将其驾驶到您选择的赛车道上，全天跑热圈，然后回到其中。

在后桥后方以传统位置安装的新开发的六缸发动机，只是一系列机械变化的开端，这些变化可用于区分新的两人座。通过由其919 LMP1赛车使用的相同奇特的高强度钢制成的新凸轮轴，将冲程延长4毫米，从常规的3.8升到更强劲的4.0升，自然吸气的水平对置发动机让人联想到在令人眼花8乱的8250rpm时达到了令人印象深刻的368kW，在6250rpm时达到了460Nm的扭矩。这使911 GT3 RS比标准911 GT3高出18kW和20Nm，但不超过其前身，后者使用了保时捷扁平六缸发动机的较旧版本。

为了提高性能，保时捷还投入了大量的精力和金钱来减轻911 GT3 RS的重量。可以看到的措施比911 GT3减轻了10公斤，其中包括新的碳纤维引擎盖，前护板和发动机盖。后窗玻璃和后侧窗玻璃也被有机玻璃代替。车身结构的后端内的消音材料也少得多，线束也更轻。他们甚至用简单的门带拉手取代了内部的标准开门器-据称节省了400克。

结果是路边重量为1420千克，因此功率重量比为3.9 kW / kg。相比之下，其标准兄弟姐妹的功率为4.1kW / kg。根据保时捷官方数据，这不是什么大的收获，但足以为911 GT3 RS提供新水平的直线加速：3.3秒为0-100公里/小时，10.9秒为0-200公里/小时，11.2秒为400米。由于尾翼的阻力，310 km / h的最高时速与911 GT3的时速不完全匹配，后翼的阻力远高于其后继器，以减少后部车身工作时的湍流。

可以预见，911 GT3 RS的底盘已经进行了相当大的拓宽，以应对比911 GT3前后更宽的履带所带来的更高的性能潜力。有更坚固的弹簧和减震器，以及更大直径的防倾杆和独特的脚轮设置-所有这些都有助于增强其立场。

911 GT3 RS始终具有非凡的性能。但是，这个最新的例子显然是标准911 GT3上比其杰出的前任更大的进步。我最初是在一些寂寞的乡间道路上开车，然后前往比尔斯特伯格赛道（Bilster Berg），这是一条长达4.2公里的棘手赛道，部分而言，其挑战性不亚于德国标志性的纽伯格林赛道。

它位于孤立的柏油路上，您可以在这里扩展新的4.0升动力装置，尽管真正的动作开始值得。最高转速定为8800 rpm，实际上，它所基于的较小的3.8升发动机让200 rpm。不过，这并不困难。一旦您谈判了中档，纯粹的力量令人不寒而栗。高于5000rpm时，它开始变得很结实。从6000rpm开始，它开始以惊人的速度堆积起来。在7000rpm下，解析度会进一步提高。而在8000rpm的转速下，强度仅是刺痛。

发动机声音宏伟，有目的性的机械原始感和深喉的排气音，随着您靠近限幅器，声音会逐渐变得越来越强。在转速范围内的各个阶段，每个后轮拱内的进气口也会产生大量的进气噪声。

但是，对于所有高端发动机，911 GT3 RS在其极限范围内都非常容易驾驶。根据赛车手的反馈，保时捷放弃了其前身使用的传统六速手动变速箱，转而采用了标准911 GT3使用的七速双离合器单元的未分级版本，因此不再有笨重的离合器踏板只需轻轻一按，即可在安装了方向盘的金属拨片上轻弹一下。它以轻快的速度运转，以惊人的精度冲撞原本的升档，并在降档时为油门提供令人振奋的信号。

在赛车道上首先想到的是，您可能会期望新款保时捷在旅途上毫不妥协。但是，即使在后悬架上放弃了竞争级玫瑰接头所采用的常规橡胶衬套，其悬架也出人意料地符合标准。毫无疑问，它比标准的911 GT3坚固。但是，大量定制的基座可保持出色的控制性能，并具有出色的弹簧和减震器调校功能，即使在严重凹陷的表面上，您也可以建立强大的动力并保持所选的轨迹。

鞭打裂纹敏捷性不仅使它具有出色的行驶性能，还使911 GT3 RS脱颖而出。就在您认为自己已达到最佳状态时，您就敢于更深入地探索并发现其惊人能力的另一层。它始终感觉能够在标准911 GT3之上运行一个档位，而911 GT3在动力学部门本身就是非常杰出的。

在赛道上，其极限更多地取决于驾驶员的胆识。在比尔斯特伯格（Bilster Berg）绕了几圈之后，我不得不去找一个安静的地方并收集自己一会儿，当您真正努力奋斗时，这就是强度。

机电转向系统具有独特的映射特性，非常出色，可即时响应输入并提供任何竞争对手无法比拟的通信水平。

当您在弯道上弯腰时，新款保时捷仍然对选装的碳陶瓷刹车保持极佳的舒适感，即使在反复敲击电路后，也能提供无与伦比的制动能力。它也具有出色的滚动阻力。永远不要对疯狂地砍弯感到内。车身始终保持平稳，抓地力高得惊人，并且巨大的扰流板产生了比赛等级的下压力，有目的地植入了后端。

它设法保持转弯的速度而没有任何微妙的脱离迹象，简直是令人震惊。但是，您需要保持投入。避开中角，而911 GT3 RS可能会因重量转移而暂时不稳定。更好的选择是通过在整个拐角处保持固有平衡来受益。考虑到它的高运行水平，说起来容易做起来难。但是，只要相信前端能够保留购买的能力，您就会发现它确实非常出色。

而这正是911 GT3 RS的全部目的：在赛道上用力驾驶，为幸运的人提供无尽的刺激，然后在赛道结束时能够毫不妥协地驾驶回家那天。

格雷格·凯布尔

保时捷911 GT3 RS

价钱：387,700美元，外加公路费用

特价：2015年八月

发动机：4.0升六缸汽油

功率：368kW在8250rpm

扭矩：6250rpm时为460Nm

传播：7速双离合器自动变速

性能：3.3秒（0-100公里/小时），310公里/小时（最高速度）