哈雷戴维森街500号首次乘车评论

如果您是一个刻板印象的人，那么可以假设典型的Harley-Davidson所有者是：a）被纹身覆盖b）某种帮派或组织的一部分，或者c）一个富有的商人。

多年来，这个标志性的美国品牌发展出了精选但忠实的品牌，几代人将其代表独立和自由通行的形象视为偶像。

难道是时候让学习障碍的电单车司机加入其中了吗？哈雷戴维森显然是这样认为的。该品牌的新Street 500是第一个这样的型号，符合澳大利亚的学习者限制，并且是扩大市场份额的更广泛努力的一部分。它代表了14年来第一个全新的Harley平台。

哈雷甚至冒险进入学习者市场可能会让某些人感到意外。一个16岁的L-plater骑在路上的想法可能是该品牌全球形象的对立面。

但是，最近在新的Harley上参观了一个学习型学校，证明了学习型派生产品在本地市场肯定具有很强的优势。Drive很快就在Street 500上拉起，很快有十多名崭露头角的车手被围成一团：“这是学习者合法的吗？”问一个。“怎么样，感觉便宜吗？”另一个人大叫。

最后一个问题是一个相关的问题。Street 500的乘车成本仅为$ 9995，并且是在印度而不是美国制造的。这款自行车建立在可定制的平台上，这意味着潜在的购买者可以在退出经销商之前对其外观和款式进行定制。

品牌忠实主义者很可能将Street 500视为“便宜”。的确，车把上的塑料开关柜和简约的仪表盘（车速表，行程表和里程表）表明，这款哈雷车的生产是廉价的。

但是包装的其余部分提供了吸引人的学习型自行车的所有标志。

座椅高度为709mm，比普通的Harley轻巧，整备重量为222kg，座椅位置更直立，脚踏板位于座椅下方，而不是直接位于座椅前方。

人体工程学使得各种能力的男人和女人都会发现Harley在日常运输中是一台简单的机器，除非它们当然很高，这提出了驾驶舱感觉过于紧凑的问题。唯一的其他主要批评是它的镜子，镜子很小，有时几乎是多余的。

否则，自行车的低重心和低座高可以在低速行驶时保持足够的平衡和控制，从而有助于新兴的骑手在繁忙的交通或狭窄的停车场景中获得信心。

在Street 500的心脏处是494cc液冷V型双缸发动机，配以六速变速器。组合产生可靠的40Nm扭矩（HD不提供功率系数）–转换为0-100km / h的时间约为7秒。

该引擎提供了宽功率范围，从低转速即可轻松访问。在大的加速度下，它不太可能用鞭打威胁乘员，但它会逐渐提高速度，并在长时间倾斜时舒适地保持动力。伴随的六速变速器提供了不错的传动比，尽管它的变化感觉有些笨拙，并且离合器的拉紧时间很长。

在我们的测试中，该引擎被证明是高效的。官方宣称是5.7L / 100km的总和，这意味着其13.1L容量的油箱距离约为230km。

至于声音，如果大多数Street 500业主购买了Harley-Davidson的可选Screamin“ Eagle烟斗，请不要感到惊讶。那是因为标准装置发出的音符更像歌手缝纫机，而不是该品牌闻名的令人羡慕的吼声。

在大多数情况下，其余部分–骑行，转弯能力，精致–与大多数学习者自行车一致。Street 500充满信心地转过弯，在弯道中段感觉平整而整齐。地面间隙为145毫米，不难将脚踏板穿过角落接地（起初有点令人不安），但对于大多数哈雷摩托车来说，也是如此。

Street 500在吸收路面不平整方面也表现出色，在不使骑手感到不安的情况下分配起伏不平。得益于前大灯罩位于大灯上方，风速在100 km / h以下得到了很好的抑制-高于学习者的法定速度限制。

Street 500表现不佳的地方在于其制动能力。制动感觉足够渐进，但是您必须紧紧抓住前制动器，才能非常紧急地拉起自行车。就响应性而言，后刹车也相当乏味。

幸运的是，尽管有一些缺点，Street 500仍然设法体现出任何出色的旅行或巡航自行车的核心：自由。每次我们弯腰时，我们都被迫简单地继续骑行（田园诗般的日落）。Street 500在道路上提供了一种内在的体验，应该吸引那些从摩托车兄弟会开始或长时间停顿后返回折叠区的人。

去年，在澳大利亚销量最高的10辆公路摩托车中，有6辆为学习型法律车型，因此很容易等同于很多人。谁知道呢，这辆自行车可能会催生出下一代的纹身帮派成员或身材匀称的白领类型。他们可能还不知道。

特价：2月21日

价钱：$ 9995骑走

发动机：494cc水冷V-Twin

功率：不适用

扭矩：3500rpm时40Nm

传播：6-speed

燃料容量：13.1升

声称的燃油使用量：组合5.7L / 100km