新现代Veloster：第一次驾驶

让我困惑：什么时候轿跑车不是真正的轿跑车？对于现代风格化的Veloster，答案取决于提出问题时您站在汽车的哪一侧。

从驾驶员的角度看，这是一辆真正的双门轿跑车，带有一扇大而长的门。不过，走到路缘一侧，它看起来就像是带有两个较短门的掀背车。

现代汽车更喜欢使用另一个C字-crossover-来描述Veloster。这是一个令人讨厌的模糊术语，但也可以很好地比喻为这家韩国公司的产品策略发生了变化的汽车。无聊的保守主义已被放逐；无论您如何想到Veloster的两极分化风格，这都是该公司新近成熟的一个路标。现代汽车已经跻身全球销量排名前五的汽车品牌，并且在客户质量感知方面排名前十，显然已经准备好成为设计领导者，而不是追随者。

该公司表示，这款三门车在2007年首尔车展上作为概念车首次亮相后，就受到了韩国Y世代的好评。那可能不是野心勃勃的要求。检查一下低矮的，弯腰的姿势；大量的折痕和通风孔；尤其是带有中央安装的双排气装置的精致精致的后端。作为一个包装，它肯定比较容易，也许不像雷诺的Megane RS250（最类似于它的汽车）那么吸引人。但这有点像说甘地并不像特蕾莎修女那样圣贤，而且还可以辩论。

但是，两辆车之间的最合理的比较到此为止。两人共享一个巨大的盲点，这要归功于他们陡峭的上升的车窗线和巨大的C柱，但是之后那辆充满活力的雷诺-Drive年度最佳性能汽车的价格低于60,000美元-让Veloster吃了灰尘。

现代汽车搭载1.6升4缸发动机，功率仅为103kW，功率为167Nm，尽管可以选择六速手动变速箱，也可以选择该公司首款双离合器自动变速箱（也可以选择六速自动变速箱）速度）。

在韩国南阳现代汽车试验场进行的几次加速行驶中，Veloster的步伐可谓悠闲自在。时速100 km / h的距离在10秒钟以北的某个地方已经过了几秒钟，距离前置式发动机的哀号声不远。我们的测试车上的双离合自动变速器-手动版本不可用-不过是一种享受，它可以自行无缝地升档，也可以由安装在方向盘上的拨片引导。

现代汽车表示，正在考虑安装四缸发动机的涡轮增压版本，以生产出一种“ R”型的Veloster发动机，从而使汽车具有看起来似乎可以胜任的性能。

南洋试验场的两圈长1.9公里的行驶和操纵路线还不足以使小Veloster产生确切的驾驶印象，但是一个显着的特征是它在弯道下垂的方式。低的重心和朝汽车的四轮驱动方向盘提供了令人惊讶的稳定性，而转向-一点点轻盈，缺乏感觉却产生了合理的感觉-尤其是澳大利亚汽车记者对现代的其他产品都非常重视-反馈。

当我们不在现代平稳的试验道路上时，我们将保留另一天的汽车行驶方式的评论，而我们只有不到两公里的赛道可以聆听和感受汽车的反应尤其是现代汽车似乎难以掌握的独特挑战性澳大利亚道路。

在内部，Veloster具有非常熟悉的现代/起亚仪表板布局的演变，具有清晰易用的仪表和开关柜，易于使用且易于拿取。质感柔软的触感塑料有助于氛围，而我们的测试车-面向美国市场，还有澳大利亚规格待确认-配有卫星导航，天窗，部分皮革座椅，无钥匙进入和启动，停车传感器和倒车摄像头以及蓝牙和iPod连接。稳定性控制和六个安全气囊将成为澳大利亚的标准配置，在碰撞测试中，该车有望获得最高五颗星的评分。

天窗是一个棘手的问题，因为安装后，六英尺以上的驾驶员和乘客将因狭窄的顶部空间而难以找到舒适的驾驶位置。

尽管现代汽车为安装单个后门做出了相当大的努力，但这并不是为后座乘客制造的汽车。

它有四个座位，后排座椅中间有一个分隔的塑料控制台，通过路边门进入的乘客需要爬过去。

腿部和脚趾间相对较紧，要求较高的乘客在前排座椅的任一侧张开膝盖。但是，主要的问题还是顶空。不仅乘客的头部会坐在后舱盖的玻璃下-可能在阳光明媚的日子使他们晒伤-而且任何身高超过六英尺的人都会在额头前有一个很大的屋顶，这在沉重的环境下确实会让人头疼或突然刹车。

行李箱的空间足以容纳隔夜行李袋或每周的杂货店，但我们测试车地板下的空间令人失望地包含轮胎修理和充气套件，而不是备用零件。

Veloster肯定会吸引年轻的购车者，成为他们的形象代表，也可能会吸引年轻的购买者。

现代澳大利亚公司尚未透露其定价策略，但在美国的起价为17,000美元，这意味着在9月到货时澳大利亚的入门级价格约为25,000美元。