保时捷捍卫不断增长的911系列

你能得到太多好事吗？保时捷显然不会考虑911，因为随着GTS的推出，当前997代的衍生产品总数已达到22 *。

为了在Carrera S和专注于赛道的GT3之间缩小性能差距，首款采用GTS绰号的911将于1月在澳大利亚发售，双门轿跑车的售价为270,100美元，敞蓬车的售价为288,700美元。

它结合了300kW直喷3.8升直列六缸发动机，后轮驱动和全轮驱动911 4S的宽体后端，从而使保时捷表示这款汽车的操控性比S略好。 0至100公里/小时的加速时间快十分之一，标价高出$ 17,300（Cabrio为$ 13,600）。

全新的三辐方向盘具有其唯一的独特功能，毫无疑问，GTS是高端零件箱的特殊设计，旨在在“ 991”一代问世之前有效耗尽当前的“ 997” 911。 2012。

但是这种权宜之计会削弱911的标志性地位吗？GTS首次出现在巴黎车展上，其中还揭露了敞篷车最高价519,800美元的Speedster，这促使讽刺性汽车网站Sniff Petrol伪造了一则广告，宣布一个易听的三轮911 GTS-R3S，宣称这辆车没有。呼吁“明天会有另一种稍有不同的911变种”。

但是保时捷的新任首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）在接受巴黎巴黎车展的采访时却一无所获，他说，大量车型对911的形象和可取性没有任何风险。

他说：“我认为对于所有系列的汽车，尤其是911系列，都有非常激动人心的生命周期规划是保时捷的优势。”“计划一直是使911在整个生命周期（即七年）中保持激动人心。因此，我认为我们在过去和现在都做了很多努力，以使其保持令人兴奋的状态，并且我认为明年会有更多激动人心的事情。”

保时捷澳大利亚分公司董事总经理迈克尔·温克勒（Michael Winkler）对此表示赞同，他坚信GTS可以成为911系列中销量最大的成员。

“我认为，作为一个组合，这是物有所值的；从驾驶体验的角度来看，它是最好的911，因为它是所有系列中最有用的高性能；从传统上讲，在澳大利亚，高端车型的销量一直很高。”温克勒在本周在加利福尼亚GTS媒体发布会上对Drive表示。

尽管Winkler使用价值作为相对于其他911变体的术语，但在美国，保时捷为GTS Coupe收取103,400美元。以一比一的汇率，澳洲买家被大量剥夺。温克勒（Winkler）的粗略估计是，澳洲价格中约有15万澳元是由奢侈税所占。

尽管如此，GTS仍然可以从中获得大量收益。来自9A1“板条箱引擎”的功率比S高17kW，并且扭矩分布更宽，这要归功于进气道，该进气道以塑料代替铸铝，并使用了六个单独的转换风门而不是一个。它以高达7300rpm（比S高800rpm）的速度冲出峰值功率，而在4200rpm时，未改变的420Nm扭矩峰值降低了200rpm，并保持脂肪平坦直到5600rpm。

当配备$ 7190七速PDK双离合器和$ 1980 Sport Chrono套件时，双门轿跑车的0-100km / h时间低至4.2秒。标准的手动双门轿跑车要慢0.4秒。每次为敞蓬车增加0.2秒。燃油消耗没有变化，PDK coupe的油耗低至10.2L / 100km和240g CO2 / km，而手动敞篷车则高达10.8L / 100km和254g CO2 / km。

轿跑车的数据是通过拆下后排座椅并比S减轻5kg的整备重量实现的。但是，后排座椅是免费的。

GTS标配运动型排气系统，主要改善了声道。控制台控制的双峰襟翼可以使时速超过64 km / h。

采用44毫米宽的Carrera 4车身和更大尺寸的轮胎，意味着后轮距可增加32毫米。更坚固的稳定杆和弹簧旨在减少后引擎911在较窄的转弯时转向不足（前轮打滑）的自然趋势。PASM主动阻尼是标准配置，允许进行常规或运动设置。

235 / 35ZR18前橡胶和305 / 30ZR19后橡胶位于中控锁RS Spyder车轮上，可减少旋转质量，并且以前仅是911 Turbo S的标配。

视觉上的重大变化包括从保时捷SportDesign个性化计划中借用的前围裙，特殊的侧裙和涂黑的后围裙。内部，主要的装饰材料是Alcantara，覆盖前运动座椅，方向盘轮圈，齿轮和手刹杆的中部。新的SportDesign方向盘在配备PDK的GTS上配备了换档拨片，而不是经过证明符合人体工程学的翻盖安装在轮辐上的换档按钮。

标准装备包括双氙气大灯，Bose六个CD音频，六个安全气囊，皮革装饰，卫星导航以及加热和电动座椅。敞篷跑车继续安装有布质车顶，该车顶可以在20秒内打开或关闭，行驶时速可达50 km / h。

*作者的计算-待修正