新车评论：奥迪R8 V10 Plus

售价279,500美元，316kW V8，中置发动机，全合金奥迪R8对您来说不够独家吗？

那么售价308,400美元的Spyder顶配版又如何呢？

还不够吗？

然后尝试$ 366,900、386kW V10供电的R8或$ 395,800 Spyder兄弟。

还是没有烟火？

不要惊慌，奥迪感觉到您的痛苦，并刚刚发布了R8的更高级版本。

它的R8 V10 Plus有点多一点：功率更大，重量更轻。很多钱。

V10 Plus仅以轿跑车形式提供，它是标准V10的按摩版，其软件调整可释放404kW的功率，额外使用重量减轻50kg的轻质材料（总计1570kg），标价408,200美元加上公路费用。

当然，还有更多。您还可以从标准配置中获得带有八活塞前卡钳和许多碳纤维刀头和零件的陶瓷制动器，包括外后视镜，扰流板和R8s商标的侧翼装饰件。

在内部，V10 Plus配备了运动型座椅，而其余布局与较小的R8相同，但整个系列都进行了轻度的改款，并结合了较大的拨杆开关。

说到变速箱，在澳大利亚销售的所有R8 V10（包括Plus）都将采用无离合器手动变速箱。那些坚持使用离合器踏板的人将需要适应V8。

手动V10和V10 Plus在欧洲有售，但奥迪澳大利亚认为，在这个市场上，该选项的使用量可以忽略不计。

但是这是个好消息；笨拙的老式六速无离合器变速箱已被带双离合器的全新七速单元所取代。

这样的结果是，在自动模式下，赛车在城镇周围更流畅，更文明，但在赛道上的功能更加强大。

在郊区，V10 Plus与其他R8一样精致，功能强大，这意味着它具有超级跑车所不具备的乘坐舒适性和轻松流畅的感觉，使其他异国情调变得十分妥协。

转向轻巧准确，V10具有足够的扭矩，可实现相当生动的加速，而不会接近8000rpm红线。

但是，在赛道上解决问题，对V10 Plus细节的额外关注突然开始让人感到自己。

手动换挡会引起发动机的降挡声，而兰博基尼公司生产的5.2升V10在换挡时会发出巨大的哀号声。

赛车以更高的速度运转，突然间，您突然意识到轴距相对较短，这使R8具有非常动感，活泼的感觉。

当您甚至想到要左右调整分till时，汽车似乎已经做出反应，并且仍然非常尖锐，几乎达到了胆量。

当然，如果您需要更多的上交服务，那么您做错了。

急于上交的是Quattro全轮驱动系统，该系统通常通过向后轮传递85％的扭矩，向前轴传递15％的扭矩来运行。

随着抓地力和情况的变化，该比例可以改变为后排总比例为70％：前排总比例为30％，但是您不会从驾驶员座椅上选择它。

即使这样，R8仍然基本上是一辆转向过度的汽车，尤其是当您过快地冲上弯道并在转弯时踩下油门时。

除了全轮驱动之外，这主要归功于后轮重量的57％：前重量分配的43％，这是R8s铝制空间框架底盘内部中置引擎布局中不可避免的要素。

但是，此特性是N度的东西，只有在真正推动音轨时才值得注意。V10 Plus仍然会淘汰最好的超级跑车，但其中最多。

实际上，除了奥迪为世界各地的各种跑车锦标赛制造的客户赛车之外，这是您可以亲身体验的最疯狂的奥迪，也是该公司生产的最强大的量产车。

提示烟花。

价钱：$408,200

发动机：5.2升V10

功率：404千瓦@ 8000rpm

扭矩：540牛顿米@ 6500rpm

燃油消耗：每100公里12.9升（组合）

变速箱：七速DSG

侧边栏：

如果您对涡轮增压器有非理性的恐惧，那么现在的R8是奥迪，应该购买然后坚持使用。

那是因为R8和最近发布的RS4是您可以买到的最后一辆通常吸气的奥迪，并且在几年内对其进行更换时，几乎可以肯定，新车将采用涡轮增压。

随着制造商（以及其他行业）通过具有强制进气功能的小容量发动机来追求燃油消耗和排放的改善，奥迪澳大利亚其他车队已经进行了涡轮增压。

奥迪澳大利亚产品计划经理约翰·罗伯茨（John Roberts）确认，当前的R8尚未为其他任何动力单元设计，这表明直到下一款新车型，它都将保持正常吸气状态。

但罗伯茨先生暗示，涡轮增压发动机将在R8的未来中发展。

下一代R8的一个可能动力装置将是双涡轮增压4.0升V8，如新S6和S7车型所见。

在S6 / S7形式下，它的功率为309kW，与R8 V8的当前功率316kW相差不远，但是随着更多的提升和软件变更，该数字很容易得到改善。

双涡轮增压V8还具有紧凑的设计，可以看到排气歧管和涡轮增压器位于发动机的前部，为R8的中型发动机布局提供了更多的包装选择。