旅行汽车网全世界曾经讨论过数码相机或胶卷相机是否更好，但不再解决这个问题。但是汽车的变速箱呢？
越来越少的车辆与手动变速箱一起出售，原因有很多。
显然，汽车更容易驾驶。现在，它们的燃油效率与手册一样高，甚至更多，这要归功于额外的比率。 7、8，甚至是9种速度，而手册只有6种，而汽车则与高效，快速换挡的复杂DSG离合器（更不用说无级变速CVT系统）协同设计了。
现在，跑车的速度通常比手动速度更快，当然更容易驾驶并且更宽容。如果要拖曳，您会选择一个自动车，以易于使用和增加传动比。在越野世界中，即使是最残酷的顽固分子，也被所有人公认为汽车是一流的。如果没有波浪形的变速杆，维修成本几乎是相等的，转售会更高，内部包装也会更好。
自适应技术会在您驶出弯道并随着时间的推移学习驾驶风格之前自动降档，并从整个汽车的各种传感器中获取输入信息以优化换档点。可靠性也不是真正的问题，是的，您无法启动汽车，但是如今由于电子电池管理，这是一项罕见的工作。
汽车也更方便。自助泊车系统等功能无法安装在手册上。它们更加安全，因为计算机可以控制汽车的另一个方面，以帮助避免事故或从事故中恢复。
可能只有一个合乎逻辑的理由要购买一本手册，而这就是最初的购买价格，与汽车的$ 2000 +的差额永远不可能弥合在油耗上的任何差异，但是这个差额正在逐月缩小。
那么，为什么我要拒绝编辑艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的斯巴鲁WRX审查闭幕声明：“…与WRX一样，新的CVT Lineartronic变速箱也使它变得更好，事实上，我们会说忘记了使用手册，多付了$ 2k并获得了最佳的WRX（阅读：WRX CVT）。”
从纯粹的逻辑上讲，他是完全正确的。毫无疑问，WRX CVT比手册更快捷，更容易驾驶，因此从这种角度定义“更好”，并且事实无可厚非。
但是WRX是一辆跑车，而跑车是您为了娱乐，享受，享乐而驾驶的汽车。而且，如果您考虑这一点，那与追求纯粹，直接的速度或便捷的驾驶性是不一样的，最低的花费要少得多。这就是我争论的症结所在–从驾驶爱好者的角度来看，WRX CVT的性能比手册差。这是因为自动变速箱意味着驾驶员要做的工作更少。跑车的重点是奖励技能，而驾驶汽车所需的技能越少，奖励就越少，乐趣也就越少。
假设您在CVT WRX中，而您在从长直道进入慢速弯道。您需要选择刹车点，刹车，并在上交和加速时松开刹车。这是一次基于肾上腺素的乐趣，而快感，危险的刷牙和正确执行身体和精神上要求很高的手腕的内心满足感则是您获得的乐趣。在下一拐角的出口，您不必担心换档，无论是抢第四还是第三，汽车都可以为您完成。
在手册中，上述内容都是正确的，但还有一个额外的难题，一个额外的挑战–换齿轮和选齿轮的技巧。
使用手动变速箱时，您将需要设置重新匹配的任务，方法是使用久负盛名的后跟和脚尖技术来刹车，并且在拐角出口处，必须在重新加油之前进行换档，从而决定是否使用更高的档位。或更低的档位。这是一个较慢的过程，更容易出错，但是它需要技巧，这意味着您需要正确地投入更多的精力，更多的乐趣和更多的满足感–更具运动感，而不仅仅是单纯，没有感情的，快车。任何妨碍驾驶员参与快速驾驶过程的因素都是跑车的倒退，但对于普通汽车而言通常是前进的一步。而且，用手指轻拂拨片变速并不需要与手动变速相同的技能，因此不会带来相同的享受。
可能有人会问我是否还主张重返扼流圈，曲柄启动或者还是愿意不使用动力转向。要问的是遗漏了要点，但尽管如此，但我还是很清楚，我在节流阀或曲柄起动的操作中没有发现任何乐趣，因此，愉快地拥抱现代汽车，同时消除两者。助力转向不会减损驾驶员的参与，但却是一种可喜的便利，这是我所不能没有的。
您可能还会争辩说，即使使用自动变速箱，驱动器中也会留有足够的乐趣，而且我不同意汽车在运动型驱动器中的乐趣会很大。您可以继续这一论点，直到驾驶员只需要对轨道进行近似指导，并且汽车会解决其余问题，提供与过山车相同的体验。
我的意思不是说跑车没有优点，而是驾驶员要做的越多，挑战和满足感就越大。在越野驾驶时或驾驶地点不是目的地而不是旅程，而是纯粹的机械熟练享受的任何其他情况下，情况也是如此。这就是为什么人们乐于乘船航行，而不仅仅是使用摩托艇，这就是为什么在航空动力时代仍存在滑翔机的原因。
最终，在完美的一圈结束时，赛车手应该对自己的技能感到深刻，热情，成就和满意。对汽车的技术并不感到惊讶，对汽车所做的一切也毫不犹豫，就像合成声音唱歌时表演者的唇形同步，并在最后获得应有的荣誉一样。这就是为什么对我而言，手动跑车将永远比自动跑车更好，并且电子系统应该比驾驶员辅助系统更多地充当安全网。
