旅行汽车网早在2007年，澳大利亚的新车行业就创造了100万辆的惊人销量，并在2015年创造了新的纪录。但是，是增长还是跟上步伐？
二十五年前，澳大利亚的人口仅为1700万人，每年售出的汽车超过50万辆，约占人口的3％。这并不是说3％的人购买了新车，因为这些数字包括车队销售。
2015年，售出了110万辆汽车，增长了两倍多，约占总人口的5％。
这是过去25年的人口增长和汽车销售情况：
那么我们是否每人购买更多新车？是的，我们是的。该图显示了人口增长和新车销量：
它表明，新车销售增长高于人口增长，而且随着时间的推移增长。澳大利亚的汽车总数也在增长，2015年达到1800万辆，每年稳定的6.3％被新车取代。
这可以持续吗？有两种相互竞争的作用，最终结果可能会是下降。
除了提高汽车销量之外，汽车制造商还付出了很多努力，但是很难看出他们会如何吸引更多的人购买汽车，而与已经决定购买汽车的人相互竞争。如果政府决定降低澳大利亚汽车的平均使用年限，从而提高安全性和排放量，尽管看起来不太可能，但政府也可能会采取很多措施来刺激新车的销售。它最近改变进口法律的举措也不会在很大程度上影响新车市场。
新车销售中的更大因素是汽车行业担心并且不确定如何处理的因素。那将是随着驾驶年龄的增长，一代人对汽车的兴趣逐渐减少。美国广播公司（ABC）的一份报告指出，“没有驾照的25岁以下未成年人的数量在短短10年内从23％上升到35％。在新南威尔士州，年轻有执照的驾驶员比例每年下降约1％。“无论您在哪里浏览，都有类似的统计数据，包括在美国，CNSW Research报告称，年龄在21岁至31岁之间的人在美国购买了27％的新车，而1985年为38％。
年轻人不再将汽车视为最终的身份象征，而是最新的iPhone或Galaxy。在高速，无线和无处不在的互联网的今天，他们也不需要汽车来进行丰富，即时的通信，通过它，Instagram和Snapchat之类的东西可以用于个人或小组对话，这远远超过了僵化和一维的条件。 ，他们的父母在年轻时曾与同伴聊天的半私人电话。
除了世代相传之外，事实是，如今大学不是免费的，相对于收入而言，房屋比以往任何时候都更昂贵，生活成本也在增加。这意味着可用于汽车的现金较少。
然后，我们有了Uber的现成状态，并且出现了汽车共享计划，这意味着即使您需要一辆车，也无需拥有汽车。我还认为，今天的汽车不像以前那样令人回味–混合动力车的低沉鸣叫声不会像V8的低沉发牢骚一样激发终生的激情。掌握程度已不如从前，因此，在电子产品占据了一半以上的驾驶量之前，上一代汽车支付的溢价价格。汽车公司迟早会意识到，使汽车行驶得更快的小工具，只会使它们变得更快，更无聊。
这是一个整个行业的问题，汽车公司似乎除了试图使汽车更凉爽，更吸引年轻一代外，没有其他答案。这将持续一小会儿，但最终会失去重点。现在是汽车公司将自己视为出行公司而不是汽车公司的时候了，就像电话现在是真正的通信设备，而电信公司（电话公司）现在是通信提供商一样。人们将永远需要旅行，但现在并不总是乘汽车旅行。
二十年来，我们很可能会看到可以适应新世界的制造商，其余的将成为诺基亚旁边历史上的脚注。
