法拉利488 Pista评论–法拉利488专注于赛道的488能否辜负其杰出的前辈？

对法拉利皮斯塔（Ferrari Pista）急剧折皱的侧翼的期望值很高。如果可以的话，考虑一下其前身360 Challenge Stradale，F430 Scuderia和458 Speciale，它们都是定义各自世代的纯金evo英雄赛车。法拉利（Ferrari）期望只有最好的，才能提供最新版本的“ V8特别系列”。再说一遍，对Pista的规格一目了然，这强烈暗示了Pista或“ Track”-即使是神话般的488 GTB，相比之下也显得比较驯服。Challenge Stradale的名称可能早已消失，但这正是488 Pista的含义：公路版488 Challenge汽车。

F154CD双涡轮增压V8由50％的新零件组成，并与Challenge汽车有效共享。如果您认为GTB的发动机是如何制造涡轮发动机的典范，而该涡轮发动机几乎没有滞后，但对转速和功率的需求却十分旺盛，那么Pista将再次改变这些期望。是的，原始数据非常惊人：711bhp（转速为8,000rpm）和高达568lb ft的扭矩，但这是该发动机无情的工作方式，令您敬畏。它与法拉利最新发展的七速双离合“变速箱”相关，现在采用了“ shot弹枪”变速策略。确切的工作原理不容易解释，但是会转化为人类无法企及的更激进的升档和降档以及实际的换档时间。

>兰博基尼Huracan Performante评论

尽管在当今时代，我们已经奇怪地习惯了此类中的极端数字，但结果却日以继夜的吸引人。不过，在2.9秒内以0-62mph行驶，在7.6秒内以0-124mph行驶并不令人失望。

Pista有很多亮点，很难知道从哪里开始。以具有新的气门机构和凸轮，全新的进气系统，增强的气缸盖和活塞，更轻的钛制杆，改进的涡轮增压器以及更高的压缩比的发动机为例。此外，这些涡轮增压器中的每一个都首次拥有自己的电子速度传感器，以进行更精细的控制。

减轻重量在Pista的发展中起着关键作用，其结果是，与具有所有轻便（且昂贵）选装件的GTB相比，该汽车轻了90公斤（干重1,280公斤）。仅发动机一项就节省了18千克，因科镍合金排气系统进一步节省了9.7千克，这使汽车在驾驶舱中的声音提高了8分贝；修改后的冷却系统重6kg。

>保时捷GT2 RS评论

冷却系统对Pista的外观起了很大的作用。鼻子左侧的散热器现在被放回，并从地板上排出热空气，然后沿汽车侧面更干净地流动。切开在汽车侧面的大孔不再直接为发动机供油，而是扩大的中冷器的唯一保留地，后者安装在较高的位置，进气口移至较大机翼前部的后甲板。在空气动力学方面，Pista受到了与法拉利GT3和GTE规格赛车手共同工作的团队的磨练，其中S-Duct定义了前部（空气被迫通过狭窄的间隙并越过汽车的鼻子），并且在车身底部进行了大量工作和扩散器。

当然，法拉利并没有忽略电子产品的包装，而通常首字母缩写词是FDE，即法拉利动态增强器。这是一种稳定控制方式，但带有幽默感，可以在Manettino开关的最后CT Off阶段中使用，并且基本上可以使Pista滑行，同时保留真实的安全网。聪明的东西。

与现代方式一样，尽管Pista具有更高的性能，但实际上它对驾驶的要求并不比GTB高。由于增加了弹簧刚度和重新校准的减震器，因此行驶更加平稳，V8的座舱音色更大（虽然可悲的是音乐性不强），但仍可以使日常运输变得非常逼真。选装的四点式安全带夹在水桶座椅上，并注视着488包围着阿尔坎塔拉（Alcantara）的聚焦驾驶舱-配有织物门拉手-显然，Pista就是驾驶的全部要素。

>迈凯轮675LT评论

相信我，您需要专注。Pista是其中一些罕见的汽车，它们的全口径加速需要一点点加速-先测量一些气候，再选择一些合适的安静环境。油门响应异常尖锐，从那里电动机突然爆发，数字速比表上的数字上升得太快而无法处理，背叛音调的冲击很快打断了背叛大脑的音调，下意识地用桨钩住了下一个齿轮。Pista简直就是凶猛。在热粘的柏油碎石路面上，甚至配备了量身定制的新米其林杯2轮胎，它仍然能够按照驾驶员的意愿，以第二，第三，有时甚至是第四档的油门压缩力来实际上打破牵引力。

30年前，要达到这样的性能，就需要F1驾驶员技能水平。今天，令人难以置信的是，事实并非如此。Pista拥有超快但忠实的转向，细腻的平衡感和出色的减震性能，因此它不是您需要战斗的汽车。是的，您必须警惕发动机的巨大输出，但您很快就会了解它，并与之建立了融洽的关系。电子系统的优点在于，您几乎可以停止一切工作，但仍感觉自己完全掌握了汽车。只要感觉不到您在做任何愚蠢的事情，FDE就能让后轮胎篝火晚会：太猛烈地在滑道上过早地触发它，您会感觉到它灵巧地插入，但是平稳，这是一种令人惊奇的感觉具有如此丰富的表达力与守护天使的珍贵相结合。

制动器也值得一提。它们不仅功能强大，而且法拉利还在脚踏板感觉方面进行了努力，旨在使赛车在脚下保持坚固。他们取得了成功，就像正轨上的所有Pista一样，感觉就像在家里一样。在这里，您可以真正感受到汽车的功能，而在旅途中，这是一种不断自我约束的运动。那并不是真正的法拉利的错-市场需要越来越快的汽车-但这并没有帮助V8现在更多地是要完成工作，而不是像458 Speciale的歌剧和令人敬畏的自然吸气尖叫声。Pista仅仅以汽车的情感品质为代价，换来了更快，更可利用的驱动器。

>迈凯轮720S评测

古老的敌人为Pista提供了最明显，最强大的竞争。与Weissach Pack定价相似的保时捷GT2 RS产生几乎相同的动力，两者之间的决斗将令人着迷。兰博基尼（Lamborghini）的Huracan Performante具有噪音和速度，但感觉却不那么复杂。同时，迈凯轮目前只有720 S属于此类，这辆车的功能足以进行比较。但我们必须等待赛道聚焦版的问世，才能从Woking到Pista成为真正的竞争对手。