旅行汽车网梅赛德斯-奔驰在其最新的一级方程式赛车上推出的双轴转向技术可能仅使用一年，而它可能首先要经受住挑战，以便在3月15日的本赛季澳大利亚大奖赛中使用。
丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）对梅赛德斯的创新表示赞赏，但有人建议他的雷诺车队可能会在F1“马戏团”在墨尔本开赛时正式质疑其合法性。
尽管承认可能需要半个赛季才能提出一套类似的系统，但法拉利似乎不太可能挑战Merc的DAS，但红牛的二级车队Alpha Tauri（原名Toro Rosso）却被提及为另一支球队。可能查询它。
梅赛德斯轻松地使用DAS在巴塞罗那进行了为期三天的前期测试，这使Lewis Hamilton和Valtteri Bottas向前或向后推拉W11车型的方向盘，可以增加前轮胎的“前束力”，同时转弯，但抵消了对直道的影响。
尽管执政的国际汽车联合会（FIA）今年已批准了DAS的初步许可，但其GP赛事总监澳大利亚人迈克尔·马西（Australian Michael Massi）指出，明年的全新规定将这些现行规定排除在外。
不管DAS允许使用多长时间，或者是否其他车队现在都急于追随梅赛德斯的领先地位，而所有人都希望明年继续这样做，里卡多称赞在过去六个赛季中一直统治着F1的车队继续提高技术水平为他们的竞争对手。
carsales.com.au全球大使里卡多（Ricciardo）说：“向他们致敬。”他在第21天以21位车手最快的成绩结束了第一次测试，比新队友Esteban Ocon慢了半秒。
“在整个[V6混合动力车]时代，奔驰一直占据主导地位，但它们仍然是推动其他所有人前进的动力。
“应该由我们和其他所有人来推动他们，但他们并不会感到自满。
“他们”树立了榜样，作为竞争对手，我当然尊重这一点。
“每个人看到他们愿意走多远都是一件好事。”
但是，雷诺体育总监Alan Permane暗示，无论是转向系统还是悬架系统，墨尔本DAS都将面临挑战。
到目前为止，法拉利在10支车队中仅排名第八，尽管梅赛德斯指出其意大利对手并未使用最大的力量，但是法拉利车队的老板马蒂亚·比诺托（Mattia Binotto）排除了马拉内罗车队对DAS的挑战，说他相信国际汽联的决策。
无论如何，Binotto都怀疑DAS是否会定义冠军-“改变游戏规则？我不这么认为，”他说-尽管如果他错了，他可能很快就会失业。
迈凯轮车队以相同的动力装置超越雷诺车队，在车队冠军榜上名列第四，他分享了里卡多对梅赛德斯创新的兴奋之情。迈凯轮运动总监安德烈亚斯·塞德尔（Andreas Seidl）曾是保时捷赛车队的负责人，他说：“很高兴能在F1中看到这种发明。
红牛空气动力学天才阿德里安·纽维（Adrian Newey）是创纪录的10辆F1赛车的创造者，但他的本田动力RB16在另一个赛季中最多只能成为Merc W10的第二小提琴手，他更关心的是2021年法规而不是DAS。
纽伊说：“在某种程度上，我期待着法规的改变，因为这是一个尝试去了解新事物的机会，但是我不喜欢的是接连不断的法规变得越来越严格的大趋势。”
“ 2009年（在红牛连续四个世界冠军赛季之前）的最后一次重大变化的好处是，它的限制并不那么严格。
“但是，这些2021年的新规定非常严格且具有规定性，我认为这是令人遗憾的。
“这使它成为GP1（欧洲GP的支持类别），这不是我认为F1应该的。”
尽管今年的设计规则几乎没有改变，但梅赛德斯技术总监詹姆斯·艾里森说，W11与去年的W10有“数百”倍的差异，并且“在下压力方面领先”。
“我们感觉到了对手的呼吸，”艾莉森在谈到梅赛德斯去年在红牛和法拉利车队中所面临的比赛时说道。
“我们知道他们的饥饿感，我们知道，如果我们对这辆车不做任何令人印象深刻的事情，他们会吃掉我们，把我们甩在后面。
“因此，我们决定制造一款具有侵略性的汽车。”
艾莉森说W11的前悬架创造了更好的空气动力学性能，较小的侧脚舱有助于气流，其后悬架“极具冒险精神，特别是在下后叉骨上”。
F1的最后一次测试是从本周三到周五，之后将把汽车打包运送到墨尔本-似乎又是梅赛德斯独领风骚的季节，尽管有迹象表明中场会更加拥挤。
Racing Point的梅赛德斯动力RP20与去年的Merc非常相似，可能会为雷诺提供更多竞争，因为它试图重新攀升到车队总冠军的前四名。
丰田仍然热衷于驾驶超级跑车丰田汽车对于阿斯顿·马丁不会参加耐力赛中的瓦尔基赛车感到“悲伤”和“沮丧”，但日本制造商仍然致力于下一届世界耐力锦标赛的超级跑车规定，包括2021年的勒芒24小时耐力赛。
丰田汽车赛车技术总监帕斯卡尔·瓦瑟隆（Pascal Vasselon）说：“这（阿斯顿·马丁抓地力）令人沮丧，因为以某种方式操纵了规定并导致延误的制造商已经消失了。”
他说：“我们只是想保持积极向上。
“很难估计[丰田因阿斯顿的行动而花了多少钱]。可以肯定，为该程序工作的人要花费很多时间。
“但是，我们希望参与赛车运动，尤其是耐力赛。”
从9月份的新规定开始，丰田汽车的唯一潜在竞争对手是欧洲精品店ByKolles，尽管目前还没有超级跑车的迹象，美国的Glickenhaus计划从明年开始竞争。
标致计划在缺席10年后，计划在2022年重返WEC，但现在正在考虑是否继续进行超级跑车项目，或为美国尚未定案的LMDh规则制造一些东西。
预期WEC和LMDh赛车将在主要耐力赛中相互竞争，例如法国的勒芒，美国的代托纳24小时耐力赛和美国的赛百灵12小时耐力赛。
阿斯顿·马丁（Aston Martin）声称，提议的欧美跑车“融合”，而不是英国品牌的“强于预期的财政年度”，扼杀了其对女武神（Valkyrie）赛车的计划–公路版售价为4.85澳元百万。
阿斯顿·马丁赛车公司总裁戴维·金说，在“我们已经取得长足进步”之后，提议的“融合”已经“破坏了”客户赛车市场。
金说：“私人车队将能够购买便宜得多的高档品牌的LMDh汽车。”
