旅行汽车网“支撑基本XC60的T5涡轮增压四缸发动机可提供250马力的强劲动力（相比之下，它仅比2018年奥迪Q5低2 hp），但是您想要的是T6双涡轮增压四缸发动机，气缸，它使用涡轮增压器和增压器来产生316马力和295磅-英尺的扭矩。增压器有助于正确地将低速扭矩产生，并将大部分功率补充传递给涡轮。这是一个聪明的系统，它使四个汽缸几乎像一个六个汽缸，但仍缺乏自然吸气的能力。”
“经过看似无休止的回旋处和不间断的路面，我可以确认新的XC60感觉比以前更胜任，但运动性却比Q5，GLC级甚至旧X3更低。不过，即使乘坐20英寸以上的车轮，沃尔沃的乘坐质量也非常出色，驾驶室也很安静。”
-布莱恩·莱昂（Brian Leon），《纽约每日新闻》
“由于重量轻，占地面积小，在XC60中，发动机的牵引力比在XC90中更大。在舒适模式下滑入油门，您会感觉到令人愉悦的线性加速-就像自然吸气发动机一样。切换到动态模式，油门加速变得更加激进，您的脚在XC60想要做什么方面拥有更多发言权。
“八速变速器能很好地处理动力，而且不会发抖。换档速度对于基于液力变矩器的自动档来说是可以接受的，但其速度几乎不及双离合变速器。
“为了使橡胶保持在道路上，沃尔沃采用了双叉骨前悬架和多连杆后悬架。在底边饰板中，前部为钢弹簧，后部为向外的复合横向板簧，以防止颠簸。如果横向板簧听起来像是福特T型车的声音，那您就对了。但是，如果您漫步到雪佛兰经销商处，并观察全新Corvette的后悬架，您也会在那找到一个。与其他豪华轿车一样，您可以用空气悬架代替那些弹簧。”
-Wesley Wren，《汽车周刊》
“在超光滑的高速公路上，悬架是平静而漂浮的，在高速换道时具有控制感和流动感。电动助力转向系统由驾驶员选择，但也可以根据速度而变化，偏心偏心不自然-对于普通通勤而言，这没有什么令人不快的烦恼，但在道路转弯时却显得有些呆滞。宽大的前端抓地力和完全稳定的稳定性使其非常容易将XC60弯过弯，但是非常快速的转向却是一种烦躁和强烈的举动，以至于真正乞求硬盘驱动器来追求乐趣....宝马X3，捷豹F-Pace S和最重要的梅赛德斯-AMG GLC43都是乐于助人的玩伴。从正面看，尽管在激烈的挑衅下有些不平，瑞典人的动力总成还是有力的，而八速自动变速箱始终处于正确的档位。”
埃里克·韦纳（Eric Weiner），汽车
“事实上，XC60比巡洋舰更轻松。转向器虽然反应迅速，但感觉到中心周围的连接断开，在T6中比在D5中更是如此，尽管双叉骨前悬架保证了精确性，但一开始可能很难精确地放置。更改响应设置-生态，正常或动态-或创建您自己的油门，换档，阻尼，转向甚至制动响应的组合，都可以使XC60感觉与驾驶员更加协调，但是两者之间的差异模式不是很好。不过，它抓地力很好，而且感觉非常稳定。速度也令人印象深刻。
“乘车质量是对旧车型有时表现不佳的巨大改进。我们的测试车配备了可选的Dynamic Pack空气悬架，因此我们尚无法对标准配置发表评论，但事实证明，它们在颠簸时柔顺并且在弯道上得到了很好的阻尼。”
-Motor1.com的John Simister
“沃尔沃”的工程师不希望XC60从方向盘后面感觉完全像XC90。为了增加驾驶员的参与度，他们改变了XC60的转向，以在偏心时立即获得更大的响应。但是，结果太快了，中心凹谷不足。过度的助推力会加剧抽搐感，并且在转动车轮时无法累积精力。同样，在这里，您将要切换到运动型驾驶模式，在这种模式下，加大力度可以使驾驶感觉更好。
“转向是降低驾驶体验的唯一主要障碍，至少在我们驾驶的版本中如此。仍然需要尝试使用钢制和复合材料悬挂的底盘-以标准且坚固的R-Design形式-更不用说基础发动机和插电式混合动力总成了，对于新底盘XC60。”
-乔·洛里奥（Joe Lorio），汽车和驾驶员
