西亚特·莱昂2.0 TDI Sport（2005）

交回LeónTDI之后不久，我碰巧有机会与几位在同一周驾驶同一辆车的同事谈论这件事。在这种情况下，意见分歧并非未知，但我可以肯定地说，我从未像现在这样感到孤零零-绝对不会在发表的文章中提及它。在那里。尽管我不希望我的任何同僚改变他们对莱昂的看法，而且我知道他们不会试图让我改变我的观点，但事实是，我对莱昂的看法与他人的看法并不相同认为。我只是想你应该知道这一点。我的同事在不同程度上都喜欢莱昂。他们中的一些人认为这非常好，其他人则认为这非常好，还有一些人似乎在说这是他们全年驾驶的最好的东西。一位不停地行驶了300英里的人赞不绝口，就像我记得他和任何一辆汽车一样，然后就是我。几乎从走进那一刻起，我就对莱昂的某些方面感到震惊，而我仍然感到震惊。我是这么说的。我的同事们礼貌地微笑着，扬起眉毛看着对方。即使是最糟糕的朝m者也几乎不会抱怨莱昂的某些方面。这是第三个量产车型（仅次于阿尔特阿和托莱多），结合了SEAT在展示Salsa概念车时首次揭示的设计主题，在我看来，这是最吸引人的。基本轮廓显然适用于一系列包括紧凑型MPV在内的许多车辆，但发型师已经假装认为León从一开始就成为了双门跑车。最著名的方式之一是隐藏后门把手，这样乍看之下根本就没有后门，这是阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）过去和不久的将来所采用的一种技巧。本田。这对莱昂也有利，因为大众汽车集团的其他地方已经熟悉了它的许多部件。它与高尔夫和斯柯达明锐（Skoda Octavia）共享其平台，在测试车的情况下，它还使用了出色的两升TDI涡轮增压柴油发动机和六速手动变速箱。在那里没有什么可抱怨的，除了也许这些好的方面已经提供给SEAT而不是作为公司自己的工作。与之相反，让León感到沮丧的事情肯定是SEAT自己创造的。这辆车似乎是专门为难以看清而设计的。A柱太大，后侧窗太小，内后视镜放置得很糟糕，以至于挡住了挡风玻璃左半部分的大部分空间，此外，屏幕本身也很浅，而且普遍缺乏玻璃区域使车内有轻微的幽闭恐怖感（实际上比后排略有恐惧感，前排座椅进一步阻挡了视野），尽管实际上为乘客提供了很大的空间。行李室，但我很高兴我不必在这里放任何大笨重的东西。我将不得不将其抬高到很高的门槛上，并跨过非常宽的保险杠，这不会使这些旧骨头变好。而且由于我们正在研究骨头问题，因此在此测试中，他们摇晃得很厉害，这要归功于莱昂（León）令人难以置信的严酷骑行。在熟悉的道路上，我发现自己被不知存在的颠簸所震撼。我收到利昂的那天我也驾驶了三菱Evo IX，从我那儿取来的那天，我驾驶了日产皮卡，这并不是什么微不足道的事，即使在这家公司，无论多么明显，我都觉得这是荒谬的如果莱昂（León）的操控得当，可能只是一个借口而已，但事实并非如此。一位乘客想知道为什么汽车不断沿着选择的路线偏离完全是一条直线，虽然路途崎bump不平；尽管我不得不解释说，我宁愿选择它来保持它指向的方向，但是停机坪的轮廓似乎比我转向时所产生的影响更大实际上，我必须通过吠出单音节来传达这些信息。由于道路的噪音水平，正常的谈话很困难，这是我一年四季遇到的最糟糕的情况。实际上，我最近驾驶过的唯一一辆具有更高内部声音水平的公路车是Evo IX，至少它的借口为345bhp和巨大的排气尾管。让人难以接受的是，像莱昂这样的家用车肯定是部分用于长距离行驶，它响亮了仅50英里后就让我头疼。在莱昂的发射报告中，格雷姆·吉尔斯建议，最好的版本可以在较便宜的型号范围内找到。在那种情况下，我期待驾驶那些更普通的汽车，但我很乐意将TDI Sport留给比我更欣赏的人。Engine1968cc，4缸动力138bhp燃油/CO250.4mpg / 154g / km加速0-62mph：10.0秒最高时速125英里价格£16,495详细信息在发布日期正确