旅行汽车网自特斯拉上周与新泽西州的汽车零售商联盟失去战斗以来，市场上其他两种最著名的电动汽车的制造商雪佛兰Volt和日产Leaf并未完全跳槽特斯拉的防御。这主要是因为两家公司与汽车经销商的合作历史悠久。这是一种成功的商业模式，尽管许多消费者不满意从其中一个经销商处购买了汽车，但这种模式已经取得了成功。
实际上，成熟的OEM可能即使愿意也不会与最好的经销商分道扬part。直接销售对于这些公司而言将意味着巨大的变化，并且需要大量的时间，精力和金钱来切断与合法根深蒂固的经销商的联系，并建立自己的全国性网络，这与特斯拉对其展厅和销售人员所做的类似。
OEM宁愿专注于他们的核心能力，例如设计，工程和制造，而将销售和服务留给中间商。特斯拉直接销售比较容易，因为从一开始就是他们的商业模式，因此他们进行了相应的计划。尽管像通用汽车和日产这样的汽车制造商可能希望他们不必经过经销商的组织，而他们的协会已经比以往任何时候都强大了，但要直接向消费者销售将是困难的。
与电动模型相比，汽车经销商更愿意出售传统汽车已经不是什么秘密了。他们产生更高的利润和更多的营业额，这两者对于经销商的底线都是巨大的。他们还为客户提供了更多的服务机会，经销商可以从中获得很多利润。《绿色汽车报道》在一篇出色的文章中报道说：“已经有数百起案例，涉及客户走进日产或雪佛兰经销商购买Leaf或Volt，然后积极转向Sentra或Cruze。”这是特斯拉选择直接出售的主要原因之一。他们需要能够控制员工的行为，其目的是教育消费者使用电动的好处。
因此，通用汽车和日产汽车似乎也希望为其电动模型建立独立的经销商，或者直接按照特斯拉的尝试出售它们。相反：正如《运输发展》报道的那样，通用汽车在与俄亥俄州经销商的最新一战中实际上打击了特斯拉。在那个州，已经引入立法以防止向特斯拉授予任何新的经销商许可证。通用汽车已提交正式书面证词，反对新贵汽车制造商直接销售汽车的牌照，并表示：“特斯拉是一家汽车制造商，他们在市场上与我们的汽车竞争。他们应该按照我们的法律竞争。”
不要误会我的意思，我不认为特斯拉应该是法律的例外。但是通用汽车鼓励这项立法，因为他们担心特斯拉出色的销售和服务模式会给他们带来好处。他们感到暴发户试图改变过时的现状而受到威胁，并选择利用自己的影响力通过立法来阻止这种威胁的发展。
法律不仅要让特斯拉成为唯一的例外，还应规定每个汽车制造商都可以按照自己认为合适的最佳方式自由出售其车辆。如果每个OEM都选择直接销售，就像经销商担心的那样，但这不太可能，那么那些无法提供足够的销售，保修和服务的供应商将会遭受损失。消费者不需要经销商提供保护。不幸的是，有些州可能不会那样看，这可能是特斯拉国内增长的一个严重问题。
您如何看待通用汽车介入俄亥俄州的辩论？电动汽车是否应与传统汽车分开出售？在下面留下评论。
