与F系列首席设计师一起深入了解福特Atlas F150概念车

首先，很明显，福特为福特F150在皮卡领域的36年领导地位感到非常自豪，而且柏拉图在电话采访中告诉我们的一切都清楚地体现了这一点。福特Atlas F150概念车的目的纯粹是为了帮助保持领先地位。

“我们要确保我们保持在那个位置，”柏拉图说。“这不是生产工具，但是生产设计师一直在展望未来。您知道，卡车的下一件大事是什么？”

设计最早的草图中出现的特征之一是自动百叶窗轮，这是一种经过充分发展的概念，可以高速关闭轮辐之间的窗户以改善空气动力学性能–这只是许多功能的一方面国会为此目的。

他说：“百叶窗背后的主要功能是将来真正提高燃油效率的一种方式。”“这只是我们提出的概念之一。”

该系统可以使“车轮周围的气流更好，并且实际上与我们设计的其他功能（进入Atlas）协调工作”。主动式格栅百叶窗将关闭格栅，并且做同样的事情以使空气绕过格栅。保险杠下方是空气坝，该空气坝与车轮和格栅同时工作，以提供更好的空气动力。

当我们将主动式轮式百叶窗提到一个完整的概念时，是因为该设备是为该概念而设计和制造的。“如果您看向方向盘后方，您将不会相信创建Atlas所需的机制。这是一个非常有趣的项目，每个人都开箱即用。”

在担任F系列首席设计师期间，Platto受邀参加，并最终参与了许多表演项目和许多实际的生产工具。

我们想知道柏拉图在福特Atlas F-150概念车上的工作与他为该品牌所做的其他工作相比如何吗？首先，他解释了该项目变得多么复杂。

“我认为要管理和设计所有零件。我从未见过如此多的零件和如此多的细节进入车辆-在设计美学的部分与这辆卡车附带的所有巧妙功能的机械部分之间。

他继续说：“要使所有功能正常运行并使其外观漂亮并有针对性，这是一个挑战。”

他承认，福特的客户不喜欢塑料，他们是真正真诚的人-他们期望所购买的卡车具有类似的品质。

“他们不喜欢不起作用的东西。”

事实证明，几乎没有人喜欢功能失调的产品。

“因此，使所有功能正常工作，看起来实用并使其外观看起来是一个巨大的挑战。那并赋予了福特坚固卡车的基因。”

就像福特Atlas F150 Concept一样具有挑战性，这显然是爱的劳动。

“我们很高兴满足客户的需求，很高兴看到客户的反馈并获得这款车给我们的反馈。它确实使我们感受到了客户的DNA。”

到目前为止，关于Atlas Concept的大多数信息都与外观有关，当我们问到内部的外观时，Platto揭示了福特在其所有卡车中采用的首要设计理念。

“我们在福特做的一件事情，我相信我们是该行业的第一位，是真正开始分离并细分客户群的不同需求。”

他指出如何将模块化元素添加到福特卡车的外部和内部，以使基本作业卡车与King Ranch或Platinum模型区分开来。

“高级卡车比XLS等具有更多的亮点。”

他还指出，卡车在美国人生活中的作用发生了怎样的变化，以及越来越多的卡车仅用于工作。

“他们（卡车买家）都关心工作和下班后的生活方式，因此我们的卡车需要兼顾客户工作和生活方式的双重目的。”

假设柏拉图确实投入生产，福特Atlas F150可能会以白金版车型获得其主要外观，并提供多种版本。

他补充说：“如果我们将这样的东西投入生产，它将以类似的方式进行设计，这样我们就可以将模块化零件弹出和弹出，以满足不同的客户需求。

他总结说：“ Atlas展示了我们对公司内部卡车的承诺和我们的热情，我们希望确保这一点得到认可。”

我们倾向于相信他的话-这是毫无疑问的。