Via Motors推出具有普锐斯燃油效率的电动巨型卡车

周一，插电式混合动力卡车制造商Via Motors的支持者Bob Lutz宣布了该公司的最新电动卡车（XTRUX），称其具有普瑞斯燃油效率的巨型卡车扭矩。这些都是很重要的要求，但为他提供支持的是美国最大的公用事业公司PG＆E和美国最大的电信公司之一Verizon的车队经理。两家公司一直在与Via Motors合作测试由Via Motors设计的插电式混合动力卡车，并希望将这些卡车投入使用，以供维修人员在其服务区域内固定公用事业线路。

Via Motors生产了一系列针对商业车队拥有者的插电式混合动力电动卡车。他们设计了一种插电式混合动力传动系统，理论上可以安装在任何卡车上，但是该公司与通用汽车公司有供应安排，其中，维亚的卡车是通用的通用汽车。例如，VTRUX基于Chevy Silverado 1500。见Via Motors嘲笑下周在NAIAS上揭幕的电动巨型卡车以进行更早的报道

该设计支持40英里的电动行驶距离，一个150千瓦的发电机为电池组充电，而V-Truck可提供高达120千瓦的功率输出。这是一辆卡车，它不仅可以将工作人员带到工作现场，还可以为现场提供动力，而无需拖着单独的发电机。

Via周一宣布的XTRUX将其提升到一个新的水平。在VTRUX电机和控制器系统的额定功率为300千瓦（402马力）的情况下，XTRUX的额定功率为600千瓦（800马力）以上。那就是鲍勃·卢茨（Bob Lutz）的“怪物卡车扭矩”部分。

至于“普锐斯的燃油效率”，卢茨声称，基于35至40英里的电动行驶距离，卡车的燃油效率将超过100 MPGe。当然，这取决于卡车的使用方式。例如，如果将其驱动到工作地点40英里处，然后整天用于为焊工和其他电动工具提供动力，则该引擎将在一天中的大部分时间作为发电机运行，而不是用来驱动卡车。在这种情况下，您如何计算燃油效率？

维亚汽车（Via Motors）在周一推出了另外两款汽车。一种是总统SUV，基于Escalade，是豪华的插电式混合动力SUV。第二个是插电式混合动力货车。两者都使用Via Motors传动系统的400马力版本。

PG＆E和Verizon都与Via Motors密切合作以测试和评估设计。两家公司都有庞大的机队，运营这些机队的高昂燃油成本以及强有力的可持续发展计划。他们正在寻求通过Via Motors制造的电动车辆，以降低燃料成本并实现可持续发展目标。

PG＆E公司企业事务高级副总裁Greg Pruett要求我们考虑一下，如果多用途卡车能够直接为电网供电，那么对桑迪飓风的紧急响应将是什么样的。Via的卡车具有强大的动力输出能力，可以为充满电动工具的作业现场供电。PG＆E的一个最有趣的目标是在常规的电网维护和紧急响应期间使用电力输出功能直接为电网供电。VTRUX和XTRUX计划提供超过120千瓦的电力输出，足以直接为连接到邻域级变压器的电力线供电。

这意味着公用事业公司的工作人员可以在电力线断开的情况下到达紧急情况并迅速为附近地区供电。机组人员将当地的电源线连接到卡车上，并在维修恢复下来的电源线的同时为附近地区供电。当然，作为公用事业公司，他们知道如何安全地进行此操作。

Verizon Communications机队运营副总裁肯尼斯·杰克（Kenneth Jack）也在手边说，Verizon喜欢由Via Motors设计的插电式混合动力货车。由于具有电动行驶范围，他们的工作人员几乎能够完全依靠电力行驶，不仅避免了化石燃料的成本，而且避免了温室气体的排放。

Verizon机队副总裁Ken Jack说：“我们认为，企业在运营可持续车队方面面临的挑战需要创新生态系统。我们的合作重点是开发更环保的货车，因为货车被美国大型机队广泛使用，占Verizon机队的30％以上。给这些工作车辆上电可能会对全国范围内减少燃料消耗和二氧化碳排放产生重大影响。”