2010年保时捷911 GT3 R混合动力车–点击上方，获取高分辨率图片库在日内瓦车展上的保时捷新闻发布会上，我们的大多数注意力都可以理解为918 Spyder概念车，这是可以理解的，但是德国汽车制造商还有其他几处重要亮相。其中一个就是911 GT3 R Hybrid，这是保时捷的第一款赛车，其特征在于其动力来自于二重电动机，该电动机将动力传递给与飞轮相连的发电机。像许多混合动力生产汽车一样，只要踩下制动器，电动机就会充电，驾驶员可以使用额外的动力6-8秒来超车。保时捷计划从日内瓦起飞后，对911 GT3 R Hybrid进行广泛的测试，包括5月15日至16日在纽伯格林24小时耐力赛中进行的试射。保时捷声称无意赢得比赛，但我们无法想象他们不会至少具有竞争力。跳转后，您可以在新闻稿中获得有关汽车的更多详细信息，或浏览以下实时照片的高分辨率画廊。幻灯片1685492幻灯片1685493幻灯片1685495幻灯片1685497幻灯片1685499幻灯片1685501幻灯片1685504幻灯片1685506幻灯片1685508作者：Drew Phillips /版权©2010 Weblogs，Inc.显示全文PR文本费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）研发世界上第一辆采用混合动力的汽车，即Lohner保时捷Semper Vivus博士。 HC斯图加特的保时捷股份公司（F.Porsche AG）在基于生产的GT赛车中再次采用了这种富有远见的驾驶概念：在日内瓦车展上，具有创新混合动力技术的保时捷911 GT3 R首次亮相，揭开了保时捷历史的新篇章，在过去45年中，保时捷911在赛车装饰方面取得了非常成功的成绩，赢得了20,000多次胜利。该车中采用的创新混合动力技术是专为赛车而开发的，其配置和组件均优于传统混合动力系统。在这种情况下，前桥驱动器和两个功率分别为60 kW的电动机在911 GT3 R Hybrid的后部补充了480 bhp的四升扁平六缸发动机。另一个重要的意义是，代替混合动力公路车的普通电池，安装在驾驶员内部的电动飞轮发电机将能量传递给电动机。飞轮发电机本身就是一台电动机，其转子以高达40,000 rpm的转速旋转，以机械方式存储能量作为旋转能量。每当驾驶员踩下制动器时，飞轮发电机便会充电，两个电动马达在前轴上的作用相反，并充当发电机。然后，在必要时，即在加速转弯或超车时，驾驶员可以从已充电的飞轮发电机中调出额外的能量，在发电机模式下，飞轮会以电磁方式减速，从而为120 kW的飞轮供电。它的动能使前部的两个电动机成为可能。每次充电大约6-8秒后，驱动程序即可使用此额外的电源。以前在每次使用制动器时都会将能量转化为热量，因此浪费掉，现在已高效地转化为附加的驱动力。根据比赛条件，在这种情况下，混合动力驱动不仅可用于获得额外动力，而且还可节省燃料。例如，这可以通过降低油箱重量或减少维修站的频率来再次提高911 GT3 R Hybrid的效率并提高其性能。911 GT3 R Hybrid在日内瓦首次亮相后，将在纽伯格林的长距离比赛中进行测试。该测试计划的重头戏是5月15日至16日在纽伯格林的Nordschleife举行的24小时耐力赛。重点不是赢得比赛的911 GT3 R Hybrid，而是作为技术的先驱和“竞赛实验室”，为后来在公路跑车中使用混合技术提供了专门知识。911 GT3 R Hybrid是保时捷智能性能理念的完美典范，每个保时捷都遵循以下原则：在赛道和道路上，以更少的燃料，更高的效率和更低的CO2排放量提供更多动力。