这些天不乏快速的野马。Roush和Saleen会将您的普通“ Stang”调整为非常特别的东西。福特本身提供像新的谢尔比GT350这样的热销跑车。甚至不要让我开始进入无数的售后目录，其中充斥着各种功能和性能升级。要在众多的野马中脱颖而出是很难的。但是您一定会注意到这一点。“我一直想做野马，”亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）告诉我，当我们走向他的最新作品“火箭”时，它停在加利福尼亚圆石滩西班牙湾旅馆的外面。毕竟，这个人对设计知道一两件事。他写下了宝马Z8以及阿斯顿·马丁DB9​​和V8 Vantage。但是，这个火箭很难看。后端并不十分糟糕，那些21英寸的轮毂有点酷，但从整体上看，它似乎吞噬了一些不喜欢的味道。但是美景在旁观者或创作者的眼中，所以我们让菲斯克先生解释为什么汽车看起来像它那样。请参见下面的视频，了解他的简要设计说明。如果您能超越外观，那将有广阔的表现世界，这要归功于Galpin Auto Sports的男孩们-我去年驾驶GTR1的负责人。野马的5.0升V8配备了2.9升Whipple增压器，可将输出功率提高到725马力（扭矩数字不可用），并且汽车的悬架已经过全面改造，有助于将所有沉重的声音拖到地面。很好，但是很熟悉。让我解释。驾驶注意事项像股票的野马一样，它真的很容易驾驶。汽车发出嘶哑的声音，将换档器移至第一档，接合动作像普通的5.0升汽车一样坚固。离合器和油门都有渐进作用，因此发射火箭非常容易（对不起）。一旦走开，就会释放出巨大的力量。但是，它并不会在您的正面打脸–功率传递是平滑且线性的。光滑的六速手动变速箱也易于管理。Credit Ford（和Getrag）制作了一本可以应付如此多的咕gr声的手册。也就是说，火箭感觉就像您的典型快速野马。它就像一条直线上的地狱，没有很多转向感。Galpin重新调整了电子助力转向系统，但考虑到汽车的附加动力，它仍然太轻了。初始交接比普通野马的交接锐利，这是令人欢迎的改进，但我想在转弯时提供更多反馈。可以提供带六活塞卡钳的升级前Brembo制动器，它们可以很好地阻止火箭与直接。它们在开始动作时不会太咬人；相反，您会获得良好，安全的停车感觉，而汽车不会松动。升级的悬架组件很棒。加尔平说，车队并没有加大对标准减震器的攻击，反而采取了苛刻的竞赛单元并软化了它们，以增加日常道路的顺应性。减震器对于普通的街道行驶来说并不算太苛刻，但是在转弯时可以使火箭保持平衡并保持平衡。结合来自转向的更激进的转弯，我非常有信心将这种东西高速抛入弯道中，这比我迄今为止驾驶过的任何其他经过调校的野马都更为出色。（注意：我没有驾驶过谢尔比GT350。但是，）内饰的光泽不及GTR1 Galpin，红色到处都是意大利皮革。（严重的是，座椅，仪表板，中控台，门面板和后甲板面板都被遮盖了。）支柱，车顶内衬和一些内部面板上也有绒面革。不过，它仍然是野马，这意味着控件在逻辑上井井有条且易于使用，其中包括MyFord Touch信息娱乐系统和所有常见的Track仪表盘集群中的应用程序和事物。盖尔平（Galpin）的创作在很多方面做得不错，而且感觉很特别。但是应该花11万美元（或经测试的13.7万美元）。这是基本GT350的两倍以上的价格。从长远来看，它并不是最漂亮的“ Stang”，但它确实很棒，并且是一个完全独特的创作，比Roush或Saleen如今所做的任何事情都要强大。那些想要它的人会喜欢它。而且，世界上再快的野马肯定也没有错。Featured Gallery2015 Fisker-Galpin Rocket：快速旋转