2019年斯巴鲁森林人：全新，更好，只是不大声疾呼

斯巴鲁创建一个全新的森林人的问题是，如何不弄乱一个拥有忠实购买者（有些在第二或第三位）的模型。目前这一代的销量比前代产品翻了一番，目前在美国售出的Subarus中有四分之一以上，仅次于Outback，但数量不多。

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答案是第五代森林人五座紧凑型SUV，虽然实际上是全新的，但并不夸张。如果您喜欢第四代，会更好一些，但是可能很难在停车场看到它。这并不是说它没有新鲜的外观，更锐利的侧面造型和捏捏的腰部，更大的格栅和更强壮的脸庞。但是它仍然小而高，保留了标志性的低腰线和高大的窗户。仍然对城市友好的足迹只是更长和更宽。

我在斯巴鲁（Subaru）的一次活动中测试了新的森林人，该活动在北卡罗莱纳州阿什维尔山区小镇附近的乡村公路，碎石林木道路和短途越野道路上进行。（根据我们的道德政策，Cars.com在此类汽车制造商举办的活动中支付机票和住宿费用。）我将大部分时间用于新的Sport模式。2019年的Forester将于10月1日在全国的经销商处发售。

升级后的2.5升Subaru拳击手发动机现在具有直接喷射功能和更高的12：1压缩比，这有助于延长汽油行驶里程，在182 hp的功率下可输出12马力，在176 hp的情况下可提供超过2磅英尺的扭矩。标准无级变速自动变速箱（变速杆停止输出）的传动比扩大了10％，这也有助于改善城镇周围的油门响应。改进后的低速响应非常明显，任何帮助都值得欢迎，因为250 hp涡轮增压2.0升发动机也不再是有趣的选择。

斯巴鲁表示，虽然标准（现在才是）引擎不会中断入口的任何记录，但对于大多数森林人购买者来说，这已经足够令人气愤了，无论如何他们中很少有人选择涡轮增压器。该等级与其他最畅销的紧凑型SUV相比具有竞争力。尽管本田CR-V的1.5升涡轮增压低端扭矩从停止时感觉会更强劲，但在停止或通过时的真实表现也具有竞争力。在此处比较竞争对手的规格。

森林人通过七个人工步骤掩盖了其CVT的无级变速特性，这些步骤模拟了在更猛烈加速下的传统变速箱。尽管非涡轮四缸发动机需要绕线以达到其扭矩和马力峰值，但它有助于降低CVT引起的噪声。您还可以通过手动变速模式接管CVT步骤（包括Sport内饰级别上的方向盘拨片开关）。这方面可在山区道路和曲折的未铺砌道路上提供受欢迎的控制和发动机制动。

林业人员还提供了智能（即普通）和运动驾驶模式，后者可增强油门响应。运动型内饰替代了运动型锐利模式，该模式更有趣但又不那么激进。

2019年的Forester动力总成还提供了略微更好的燃油经济性，城市/公路/混合动力的EPA额定值为26/33/29 mpg，综合和公路估计分别提高了1 mpg。与本田CR-V，日产Rogue和马自达CX-5等当前里程领先者的全轮驱动版本相匹配或胜过。在这里比较。重新设计的2019年丰田RAV4尚未评级。

斯巴鲁全球平台坚固得多，新的斯巴鲁全球平台现在为最新的Impreza轿车，Crosstrek和新的Ascent SUV提供了支撑，因此操控性和乘坐性均受益匪浅。在扭曲的高速公路上的车身滚动很小。上一代汽车表现出类似的过弯，但乘坐质量有所下降。 2019年则不是这样，现在也可以在行驶平稳性方面竞争。在不平坦的人行道上，甚至在搓板碎石路上，车身运动得到控制，并且转向稳定在中间。最初感觉有点偏离中心的光线，但电动变量可帮助公司平稳而可预测地转动，从而在转弯时提供更好的响应。这不是运动型双门跑车，但是从高速公路的巡游到规避的演习和崎的碎石路，本来应该舒适一些的Forester既舒适又自信，这在许多Forester竞争对手中都是如此。

现在，节油的发动机自动启停系统已成为标准配置。您可以将其关闭，但是每次重新启动汽车时都必须这样做。但是，该系统相对而言并不引人注目，并且还可以通过方向盘的拉力来使发动机重新启动，因此在您松开制动器之前，您不会无转向。

虽然Forester不能在某些版本上与Jeep Cherokee的某些版本相媲美，但我可以在其他紧凑型SUV上在雪地路面上以及在沙子或泥泞中行驶时抢到它的钥匙。

首先，斯巴鲁有8.7英寸的离地间隙和短的悬垂部分。而且，每台Forester都有AWD，它是真正有能力的扭矩矢量系统，而不是轻型AWD装置。除基本装饰级别外，所有其他组件都具有斯巴鲁的X-Mode技术，该技术可用于在雪或泥土中自动调整AWD性能，并激活Hill Descent Control。Sport及以上型号获得了X-Mode的2019年新版本，具有第二个Deep Snow / Mud设置，该设置可以关闭牵引力控制，以便在挖出例如雪堆时允许一些必要的车轮打滑。

我能够在泥泞的越野道路上简短地检查X模式和Hill下降控制。两者均没有打ic，而Hill Descent Control可以将污垢等级降低到负27度，足以触发山丘底部的碰撞警报。

我已经将先前的Forester的室内设计等同于明智的鞋子：平淡但实用且经久耐磨。2019年的森林人有很多要道歉的。

更新后的仪表板仍在逻辑上排列，但现在看起来更高档，更不忙。周围的装饰质量更高，即使在中档运动和高级装饰中，表面在整个汽车上几乎都可以触及到肘部水平。即使是以前比较柔软的表面，也使用了外观和感觉更好的材料。Sport车型的乙烯基饰边布质内饰在气候通风口和控制台上还具有迷人的橙色拉丝金属饰面和橙色对比色缝线，增添了些运动气息。

它仍然是斯巴鲁（Subaru），所以设计保持折衷主义，在我看来，这有点忙。仅在Sport的前门上，我数了六种不同的纹理，图案和灰色阴影，还不包括橙色的缝线，控件或扬声器。但是它以某种方式起作用，并且比2018年中级水平看起来更高档。限量版和Touring中的皮革座椅和更高级的仪表板及其他饰件虽然同样忙碌，但现在仍具有豪华的外观和感觉以及其他功能，例如Touring的新型加热后排座椅，可以与竞争对手的顶级饰件搭配使用。即使这样，所有的内饰仍然给人一种印象，即它们可以处理磨损，并且像明智的鞋子一样易于维护。

斯巴鲁官员提供了一些精美的热图图像，以显示经过重新设计的前排座椅如何更好地支撑您的后座和底部。在Sport的布质座椅上（包括在一些崎rough不平的道路上）驾驶了整整一天，这证明这些图像不是经过Photoshop处理的。座位仍然有些平。我希望获得更多支持，以将我固定在试驾的弯曲和越野部分。我还采样了较高装饰水平的皮革座椅，它们虽然很靠垫，但同样具有支撑性，而且有点平整，适合我的口味。

令内部整体感觉更佳的是，风，轮胎，引擎和道路的噪音抑制与已转移到新平台的其他Subarus一样，实现了类似的飞跃。只有靠背测试才能对它们进行排名，但2019年的Forester凭借其他紧凑型SUV在噪音方面稳步进入主流，并且可以挑战CR-V等领导者，以便与后座乘客轻松交谈。

除基本车型外，所有森林人还包括一个大功率天窗，该天窗可从前排座椅打开，并延伸至后排座椅区域。斯巴鲁称其为“全景”，可能有点费力-后部没有额外的固定面板-但它又大又方形，而不仅仅是头顶上的一个小矩形。我认为它具有拉力而不是力量，可消除潜在的可靠性问题。

由于新平台的轴距加长了1.2英寸，而后排腿部空间增加了1.4英寸，因此前代车型的宽敞而又高的后座，相对于竞争对手而言已经是高点，在2019年变得更加宽敞。我为斯巴鲁（Subaru）提供了一些要点，以最大程度地减少后部材料质量的下降，即使在较低的内饰级别也是如此。这项运动中唯一真正明显的区别是后窗台的硬表面与前部的柔软触感。除底座外的所有楼层均设有中央控制台气候通风孔和后座的一对USB端口。

可以打开接近90度的大门和非常垂直的门柱，改善了后部进入的便利性，地板没有足够的起伏。地板上有足够的空间，可以让您的脚有一些优雅的感觉。经常将成年人背在后面或与儿童安全座椅搏斗的人会喜欢后座的细节。

紧凑型SUV具有竞争性的机舱储物空间，并具有更大的2019年前控制台设备储物箱和额外的储物空间，所有这些空间均由新的电子驻车制动器释放。共有八个瓶架或杯架，门口袋，一个很好的附加细节是前排座椅靠背口袋，分开放置有助于组织存储。

所有林务员都具有自动气候控制（单区或双区），可以将其设置为优先考虑最大输出，最小噪音或更高的汽油行驶里程。

森林人的定义特征仍然是实用性。斯巴鲁以重要但又不那么浮华的方式花费了改造资金，使2019年款森林人更舒适，更安静，更流畅。它提高了机舱材料的质量。它使所有型号的EyeSight驾驶员辅助技术和自动制动达到标准。而且它来自多媒体技术，即使在基本型号上也极具竞争力。在即将进行的全面审查中，我们将进一步研究这些领域，货舱空间以及其他内容。

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