旅行汽车网在我的职业生涯中，我亲眼目睹了所谓的“自由”贸易的良好和可怕的结果。
但是，在这个勇敢的新世界中，我们现在发现自己-汽车业首席执行官被召集到白宫进行照相操作-那些要求“将制造业返回到美国”的人可能无法完全达到他们的期望。
1994年的《北美自由贸易协定》生效后，逃离墨西哥中西部工业地区和其他地区的工厂职位已经消失，无论法律和贸易协议如何变化。
但是，如果边界以南的大型加工厂会突然关闭并将其工作转移到美国的新工厂，那么现在该工作大部分将由机器人而非人工完成。
根据美国劳工部劳动统计局的数据，自1990年以来，美国制造业的年生产率增长几乎是非农商业部门其他部门生产率增长的两倍。在1990年至2007年期间尤其如此，在此期间，北美自由贸易协定全面生效。
简而言之，美国制造业用更少的人创造了更多的东西。这是不断增加的自动化的直接结果，并且没有丝毫减弱的迹象。
在1990年至2000年之间，制造业生产率平均每年以4.1％的速度增长。在2000年至2007年之间，这一比率为4.7％。从2007年到2015年（包括大萧条），年增长率仅为1.8％。
但是把这个弄清楚。如果边境税使墨西哥的运营在经济上不可行，并且汽车制造商或供应商必须将运营转移到美国，则该公司将建造其负担得起的效率最高的工厂。这意味着更多的机器人，更少的工人。
看，至少在历史上，我不喜欢“自由”贸易。我认为，它的弊端远远超过了它的优势-特别是在尚未提供实质性贸易调整援助的地方一级。
但是我也相信，全球贸易确实具有社会优势，包括许多被忽视的优势。其中主要：全球贸易伙伴更有可能和平解决潜在的冲突。谁想对客户发动战争？
这也是使不发达和贫穷国家的公民过上更好的生活方式的有效途径，只要在此过程中不剥削这些公民即可。
我只是希望那些急于回到1980年代的人意识到那个时代已经过去了。
