欢迎对自动驾驶汽车表示怀疑

致编辑：

我感谢“现实检查：完全自动驾驶的车辆不会“长时间到达”（10月10日）。

令人鼓舞的是，内部人士对这一问题发表了如此清醒的评论。在过去的一年中，人们的情绪或至少是怀疑论者的态度发生了巨大变化，尤其是自从Google驾驶公交车挑战“自动驾驶”汽车的假定无敌性以及佛罗里达州的特斯拉致命撞车事件后，是否值得怀疑仍然不受欢迎。

密歇根大学的Huei Peng发表评论说，他“将辩称，如果您只谈论技术和合理的运行条件，我们几乎可以说我们拥有比人类驾驶员更安全的系统”。似乎忽略了这样一个事实，即在合理的操作条件下，驾驶员要比在他所暗示的条件下更安全，这些条件包括干燥干燥的道路，日光，良好的能见度，良好的制图和路标，清晰的道路标记等。技术在短期内是不足的。

我们分析了2008年美国国家公路交通安全管理局向国会提交的有关机动车撞车原因的数据，该数据表明，在90％以上的案件中，驾驶员是造成重大事故的关键原因。造成了不可避免的崩溃；换句话说，驾驶员无法从无路可退的角度解救车辆。

但是首先让司机在那里的是什么？在只有43％的案例中，驾驶员卷入了危害成败的情景。道路和天气占30％，车辆缺陷占16％：技术必须与之抗衡。

技术人员要求使系统可行的许多项目也将提高人类驾驶员的安全性。例如，需要良好的道路标记，大型卡车的较高可见性标记，不同等级的车辆或驾驶员的地理围栏或隔离，一致的道路和标志规则等。

现在花钱在这样的事情上将使针对人类驾驶员的4级和5级自动驾驶汽车合理化的目标岗位更加遥远。在美国（与英国一样），引用运输部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）：“我们国家的经济和我们的生活方式都取决于拥有强大的基础设施”。但是事实是，我们目前的投资水平还不足以保持我们现有系统的安全和良好状态。我不确定盈亏平衡点在哪里。

让我们希望进展缓慢而谨慎，以使技术保持在因不良事件而出轨的门槛之下。

ALAN V. THOMAS CAVT有限公司顾问与研究总监，英国拉夫堡